若航班实际降落时间比航班时刻表标注的时间延迟30分钟以上，或者航班取消，便是通常意义上的航班延误。
航班延误，机场和飞机上的乘客埋怨声此起彼伏。“其实我们也跟乘客一样无奈。”上述机长对《财经》记者说，“机组人员也盼着准时下班。”
航路上的雷雨是准点率最大拖累
航班延误也有“偏爱”的城市，一线城市深圳、上海、北京就是这份爱的重灾区。
关注航空数据的敬之网络向《财经》记者提供的资料显示，刚刚过去的6月，深圳到上海、上海到厦门、北京到上海这三条航线，准点率均不到18%，占据准点率最低的前三位。
“往杭州、上海、厦门、深圳、海口飞的时候，十有八九会延误。”上述机长告诉《财经》记者，比如“海口的天气比较没准，说变就变”。
整个6月，全国范围内69万余班次航班，准点率勉强过半，逾16%延误半小时至1小时之间，延误1小时以上、2小时以下的占15.23%。
航班延误不仅耽误旅客的行程、平白耗费时间，商务人士还可能错过签下一单生意的良机。经常有旅客怨声载道，极端时还会上演“霸机”、大闹机场等剧情。
中国民用航空局5月发布的《2016年民航行业发展统计公报》数据显示，2016年全部航空公司导致航班不正常的原因包含航空公司原因、空管原因、天气原因和其他，其中天气原因是主要因素，占比56.52%。
雷击、暴雨、大风、风切变、积冰等，所有这些恶劣气象条件都可能影响到航班。不同地区，不同季节影响的天气因素不同，“整体而言，夏季的雷雨对全国的准点率影响最大”。黄文野说。
“飞常准”统计了2016年上半年全国机场在恶劣天气影响下的航班延误和取消占比的情况，对航班正常起降影响最严重的10种恶劣天气中，强雷雨、雷阵雨和暴雨排在前列。
遇到以上情况，各家航空公司都会尽力通报，争取理解。可有些时候，解释显得苍白无力。比如，机场上空一片晴好，航班却不能出港。旅客的质疑和不满随之而来：“为什么根本没下雨，却说因天气原因不能飞？”
事实上，航空飞行领域中判断天气状况，除是否有雷雨，还要关注能见度、低空云、风力风速等因素，“天气原因不仅指下雨，它比旅客们认为的复杂得多”。
而且，既定航路上，只要有一处区域出现大风大雨或雷电，航班都可能因为“天气原因”原地待命，不能出港。这也是为什么眼前的天空万里无云、航班却不能准时起飞的原因——或者是航路上，或者是目的地机场，有一处正在或即将经历严重威胁飞行安全的恶劣天气。
风也威胁着航班安全。航班飞行中如果遇到风力和风速突变，即风切变，会令空速、飞机的升力、飞行高度发生变化，飞行员需要立即采取措施，不然，很有可能因为“掉高度”而引发乘客恐慌，甚至发生事故。
“‘掉高度’的感觉类似失重，也会有颠簸，类似在航行过程中遇到气流的状况。”一位飞行员说，“航班起降阶段，尤其要警惕低空风切变。”
大雾、雨雪天气，均可能令能见度极低，继而影响到航班的准点率。
最典型的例子是北方冬季的重霾。2016年12月19日，重霾袭城，北京首都国际机场当日21时53分发布航班延误红色预警称，受低能见度天气的影响，19日22时至20日8时，首都机场通行能力下降80%左右。航班大面积延误，机场大屏幕呈现一片红色。
航空部门对天气状况的密切关注和趋势判断，贯穿了从航班起飞、航行到着陆的全过程。
航路不足与决策效率
将航空对应到地面交通来理解，飞机犹如汽车，航路则好比公路，流量控制像是交通信号灯和交警。
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