管制员对方案实施的感受可能要复杂一些。北京区域管制中心带班主任刘海伟坦言，此次空域调整方案，是近年来比较大的一次空域调整。“管制员从培训到最终适应新方案大约耗时两个多月，刚开始大家都有些不太习惯。”但是一旦适应以后，他们发现虽然新方案有时航班指挥的量增大了，但难度却明显降低了，总而言之，工作强度降低了。而且方案重新梳理交通流走向，优化航路拥堵点，使原有双向对飞的单一航路彻底实现“来去分开，隔离飞行”。“安全裕度增大了，我们的精神压力小多了。”
根据空管部门提供的统计数据显示，方案惠及每日京津冀地区航班270架次，预计可使京津冀地区空中航班飞行安全风险理论上降低34%，管制员工作负荷降低15%，航线飞行容量可增加15%。
“我们还在路上”
“新时期民航发展赋予民航空域管理工作新的使命”。空管局空域中心主任苗旋表示，推进“单向循环、航路分流”的空域结构性调整只是目前空域管理工作的思路之一。“我们还将积极统筹军民航交通需求，多方协调争取军航理解和支持，不断强化空域灵活使用，促进各空域单元优化，提升整体空域运行效率。”
“不能把问题留给未来！”这是空管局空域中心杨超的座右铭。如何从战略上合理定义空域类型？如何在资源上处理好“舍”与“得”？如何在设计上平衡“安全”和“效率”？如何实现“整体大循环，局部微循环、各单元协同”的目标？这一直是他和同事们的所思所想，所努力的方向。
每年的6月、7月都是民航的生产旺季月份，民航需要保障的航班数量激增。“此次京津冀空域优化无疑是一场‘及时雨’。我们的空域管理工作要争取与需求增长的速度一致，7月底前还有一系列工作有待完成”。这些工作包括了即将实施的沪兰大通道建设、陕甘青空域优化，以及已完成的新疆地区空域优化等紧密配合国家“一带一路”建设的重点工程。
有梦无畏，蹄疾步稳，与京津冀空域优化同时推进的“空中丝绸之路”的战略性工程也已雄浑提笔。特别是2015年实施的广兰大通道空域方案，成功搭建了连接我国珠三角地区与西南、西北地区的航路主动脉，架起了珠三角经济圈、川渝黔经济区与“丝绸之路经济带”紧密相连的1600米的空中走廊。近期来看，惠及我国6省1市2个特别行政区共计32个机场，每日直接或间接影响航班将达到970余架次。长远来看，该方案解决了“空中丝绸之路”空域建设的主要瓶颈问题，为“空中丝绸之路”建设迈出了至关重要的第一步，搭起了我国东西部之间及东南亚地区与中东及欧洲地区之间“互联互通”的空中桥梁。
“不谋全局者，不足谋一域。京津冀空域优化，始于一域，剑指全局，为攻克民航空域结构性矛盾拿下一城。”车进军指出，今年党的十九大即将召开，我们要从政治的高度认识到空管保障工作的重要意义，从实际出发不断提高空管各项工作水平，为党的十九大的胜利召开提供坚强有力的空管保障。不忘初心、砥砺共进，我们还在路上。未来的日子，民航空管前景广阔、大有可为！
