最新技术造就准全新A330neo 更高效率兼具更低风险
A330neo是A330系列飞机的最新成员，它安装了全新的遄达7000发动机，采用和A350类似的流线型鲨鳍小翼，拥有空客最新推出的“空客飞行空间”客舱，驾驶舱应用更多创新科技……
“这一系列最新科技的应用使A330neo几乎就是一架全新设计的飞机，它能够做到某些全新飞机所能做到的全部，其单座燃油消耗降低14%，航程增加400海里(740公里)，毫不夸张地说，它是目前市场上运营成本最低的中远程宽体客机。”陈菊明强调。
准全新的A330neo对中国航空公司来说意味着能够以更高效的方式应对更多市场机遇。其中A330-900在满载310个座位的情况下航程为6550海里(12000公里)，能够覆盖中国周边区域航线和欧洲、澳洲航线;A330-800在满载252个座位时航程达7500海里(13900公里)，这使其能够从中国直飞北美。
由罗尔斯圠伊斯公司生产的遄达7000发动机将为A330neo提供动力，该发动机以遄达1000发动机为基础，同时借鉴A350安装的遄达XWB发动机的新技术。相比安装在现款A330上的遄达700发动机，遄达7000的风扇直径从97.5英寸增加到112英寸，涵道比由5:1增加到10:1，燃油消耗降低11%，噪声降低10分贝。
A330neo拥有与A350类似的装配鲨鳍小翼的全新流线型机翼，该小翼由复合材料制成，相比现款A330的小翼，它和大翼完全融为一体，尺寸更大，A330neo飞机的翼展也因此增加到64米，有效提高了飞机的升阻比，减小了阻力。但A330neo更大的翼展并没有超过现款A330所使用的登机口限制，仍然满足E类机场的要求，地面运行不需要做出任何改变。
A330neo还配备了空客最新推出的“空客飞行空间”客舱，该客舱不仅拥有空客一贯坚持的经济舱18英寸宽的座椅，而且与A350一样，凭借最新客舱科技的应用，A330neo的客舱更加安静、空气更加清新，在客舱舒适性方面树立了新的标准。
同时，A330neo还在驾驶舱中引入了RNP导航系统、防冲出跑道系统、双平视显示仪等驾驶舱新技术。
得益于大量新科技的应用，A330neo拥有非常优异的环保表现。其单座二氧化碳排放量降低14%，氮氧化和物排放比CAEP/6标准低25%，有效感觉噪声分贝(EPNdB)比国际标准低15分贝。
而且，A330neo与其他空客飞机系列保持了极高的通用性。A330neo与现款A330系列飞机保持了95%的通用性，并且与A350拥有通用型别等级。这不仅可为A330运营商带来更低的培训成本，而且更短的培训时间能够让他们进一步提高运营灵活性。
A330neo不仅采用了大量新的技术，而且完美继承了现款A330系列的高可靠性，这使它具备其他同级别飞机无法比拟的低风险和低成本。“对于现在正在运营窄体机、国际市场还没有发展成熟的一些中小型航空公司来说，A330neo提供了一个非常经济、风险很低的宽体机选择，它能够帮助那些比较年轻的、有国际视野和雄心的中国航空公司拓展他们的机队，完善他们的国际航线网络。”陈菊明说。
另外值得一提的是，A330neo将继承A330系列优异的高原性能。A330是全球第一款拥有RNP运行能力的宽体飞机，非常适合我国高海拔地区运行，是目前在西藏投入运营的唯一宽体飞机。2009年3月，南航在拉萨机场采用一架A330-300顺利完成了全球首次宽体机高高原机场RNP验证飞行，南航当时称其为“世界最高难度的试飞和验证飞行”。随后，国航、东航和川航都用A330完成了在西藏的RNP试飞。
枢纽到枢纽航线的旗舰——A380
陈菊明指出，中国国际航空市场将长期处于增长状态，其需求不可能一直以新开航线和增加航班频率来满足，因为时刻、航路、机场、空域等民航保障资源是有限的。
“随着我们航线网络的逐步成熟，中国将涌现出更多像北上广这样能够通达世界主要城市的航空枢纽，而北上广则将发展为连接更多城市的超级枢纽。作为世界上最大的商用客机，A380上下两层客舱可在标准四级客舱布局下搭载544名乘客，航程8200海里(15200公里)，是连接国内枢纽到国外枢纽航线的高效之选。”陈菊明说。
空客统计数据显示，目前全世界范围内有42个航空超级大城市，全球国际远程航空运输量的50%都来自这42个城市。20年之后，航空超级大城市的数量将增长到90个，这里将聚集近90%的国际远程航空运输量。超级大城市之间的客流随着需求的持续增长会越来越大，但由于受到时空的限制，客观上需要A380这样一种超大型的宽体机来集中高效地运输旅客。
高度集中不仅体现在全球层面，目前国内航空运输发展的集中度也是非常高的。陈菊明说，在中国200多个机场中，有28个机场吞吐量超过1000万，占比在10%左右。而这28家机场的旅客吞吐量占到了全民航所有机场吞吐量的79.1%。另一方面，中国国内目前有3000多条航线，其中10%的航线(30多条流量最大的航线)占到了总体航空运输量的60%，其集中度不言而喻。
国际与国内这种双重的集中效应造成了国际远程航空运输需求更多的是枢纽与枢纽之间的连接，对于大部分国际旅客来说，“不是正在从一个枢纽飞往另一个枢纽，就是在飞往枢纽的路上。”
A380更多的座位数不仅可以提高运输效率，缓解资源紧张，而且为航空公司带来了更低的单位成本。即使与目前主流的大型双发宽体飞机相比，它的单座成本也低15%到23%。
更让人吃惊的是，A380这样一个庞然大物竟是最环保的飞机之一。A380平均每百公里单座燃油消耗不足3升，是目前单座油耗最低的宽体飞机，其二氧化碳排放也是最低的。A380的噪声相比上一代超大型飞机也大大降低，在起飞时其噪声水平只相当于后者的一半;在降落时，后者的噪声水平比A380高三到四倍，这一结果是得到数个机场监测数据证明了的。事实上，A380在可见的未来一段时间内，将一直保持最安静的远程飞机的地位。
执飞国内和周边区域航线的排头兵——A320
自从1995年川航引进中国首架A320以来， A320系列飞机以其高可靠性、低运营成本和高舒适性的特点受到中国各类航企和乘客的普遍欢迎，是他们执飞国内和周边区域航线的排头兵，其机队规模得以迅速增长。目前中国国内航空公司共运营着1200多架A320系列飞机，占据同级别飞机市场的半壁江山，其客户和用户涉及传统航空公司、低成本航空公司、包机公司、航空租赁公司等众多领域。
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