至于有人在这时候抱怨空管人员薪酬低、压力大，这就纯属扯淡了。难道因为工资低，就可以拿人命开玩笑，就可以用事故绑架舆论？要讨论工资低，也别这时候提啊，真的。
如果还要较真，不妨再来看民航局通报怎么说的。
据民航局10月14日通报，“10·11”事件是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准而造成的人为原因严重事故征候。性质极为严重，属于A类跑道入侵。通报认为，管制员违反相关规定，盲目指挥，双岗制责任落实不到位。通报还提到，330机组存在SOP（标准化操作程序）的问题，观察不周，不按规定，关闭了应答机，带飞左副驾驶不知道东航穿越跑道程序，没有交叉检查，没有互相证实……
这里头有一些专业术语要解释一下。所谓事故征候，指的是不构成事故但影响或可能影响安全的事件。跑道入侵是指发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。A类跑道入侵是其中危害最严重的安全事故，在这种情形下，“基本上一定会发生飞机碰撞事故，一般不能够有效避免。”双岗责任制就是说，一个人发出指令，另一个人要负责监督，两个人共同决策以规避安全隐患。SOP就好理解了，像机场、航空公司这类涉及公共安全的机构，都要有一套严格的操作规范，否则就乱套了。
但是看到没有，在这起事故中，塔台空管人员和A330机组违反的都是原则性的、规范性的错误，也就是在正常情况下根本不应该犯的错。这就像在道路上，交警瞎指挥，而有的车辆又不看前后左右就横冲直撞一样——这不等于是找死吗？
国内民航正处于最长安全周期
发生这起事故后，很多人肯定和我想的一样：国内民航运输还安全吗？飞机还能坐吗？
实际上，到目前为止，国内民航仍处于有史以来最长的一个安全周期。根据2011年1月18日交通运输部公布的数据显示，“十一五”（2006年至2010年）时期民航运输飞行累计达2033万小时，接近“十五”期间的两倍，运输飞行百万小时重大以上事故率为0.05，较“十五”期间降低了74%，大大好于世界平均水平。
数据表明，从2004年11月22
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