空客公司的中国代表则表示，在大飞机的研发生产上，可能会有太多无法预测的困难和干扰，成为全球航空市场上的一员，中国还需要十年或更多的时间。
值得一提的是，想打入这一市场的后来者不止中国，还有俄罗斯和巴西。中国的另两个竞争对手加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司的主打产品C系列和E系列早已取得FAA和EASA的认证，两家的最新型号飞机也很有希望拿到适航认证。
按照中国商飞的计划，C919取证之后才会批量生产，计划前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机的年生产能力。
有分析认为，C919在国际市场的近期目标应该主要是亚非拉国家，从中国外交深耕亚非拉的大环境看，从外交考虑，亚非拉地区的市场会对中国比较友好，这种外交优势会一直存在下去。
中国发展商用大飞机的另一意义是提高对外采购的话语权。未来中国必然要大量采购大飞机，没有自己的竞争性产品，对外采购议价时就没有话语权，有了国产大飞机，再跟空客波音议价时，也会更有优势。
更长远的眼光所看到的是：大飞机项目具有产业链长、关键度高、辐射带动作用大的特点，研制大飞机能够带动航空工业制造、管理、创新能力的提高，甚至带动全体制造业水平的提高。大飞机项目就像是中国产业升级的一个重要发动机，带动整个产业发展，拉动一大批中小企业，创造大量就业岗位，为经济造血。
民族自豪感也是不能不提的。不管在国内还是国外媒体上，这都被作为大飞机试飞的报道要点。而互联网上对大飞机的评论，绝大多数也是鼓励、赞扬的积极言论。事实上，大飞机项目历经曲折，是中国航空工业界的一个情结，这次的试飞只是大飞机产业发展中的一个标志性较强的事件，它正好迎合并鼓舞了当下这个谋求制造业升级、经济健康发展、国家形象提升的国家民众的信念。
