飞之前，商飞和东方公务航空公司团队还设想过万一发动机失效、客舱增压系统失效需要降低高度等情况下，如何即时调整彼此高度互相避让开，制定好相关预案和程序。
B3293的航线图显示，当日在崇明岛以北、南通机场以东一片80公里×80公里的空域内，它足足盘旋了20多圈，这也是此次首飞的空域。在这一空域伴飞时，B3293只跟着C919飞了2圈，剩下的都是等待时间的盘旋轨迹。“盘旋倒是不难，难的是不能出这个区域。”张大奇说，当时B3293时速有380公里，要频繁改变航向，而且要时刻避开正在同一区域做飞行试验的C919，挑战不小。航线图显示，这些“技术够强、政治过硬”的“老司机”们飞得不错。
伴飞计划半年前就确定
伴飞的计划早在半年前就已确定，并由商飞和东方公务航空公司抽调骨干组成项目组。经过筛选，确定了东航两位五星级机长分别担任伴飞机长和观察员、一位优秀副驾驶、3位主力机务工程师组成伴飞团队；并确定了两架莱格赛650公务机作为伴飞飞机和备份飞机，注册号分别为B3293和B3295。
东方公务航空公司有7种公务机机型，其中莱格赛650飞机就有5架，为什么选中这两架？它们除了在速度和飞行高度等性能上均与C919很搭，这两家飞机还有“中国基因”——都是在哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司组装下线的，而这一机型的很多批次是生产厂家巴西航空工业公司在其国内生产；同时，两架入选飞机的机龄均为2年多，性能良好，飞行员也很熟悉。
而在首飞伴飞前，B3293已飞行演练了两次。一次是在去年11月，当天上午和下午各飞一次，严格按照C919飞机首飞路线和程序，全程模拟了首飞的两套方案。商飞试飞工程师和试飞员带着即将装入C919的部分设备实地操作，提前检验并完成部分首飞检查点，测试了即将为首飞特别安装的遥感监测系统等。
模拟飞行发现，C919首飞中部分检查点用时太久，不利于整个飞行计划；个别机载设备与地面的通讯不畅，数据难以及时回传，影响地面的跟踪分析；部分空域的信号不理想。商飞根据模拟结果逐项完善并修改了首飞方案。当时还有寒流，天气情况恶劣，为首飞提供了不少参考数据。
第二次模拟飞行在今年2月，用中国新一代支线客机ARJ21替代C919，其它都按照首飞标准来进行，机组、设备、检查点、航线、空域等都与首飞相同，真实性很高。充分练习了两个机组集合、编队飞行、解散、联络、沟通等能力，双方也更加熟悉和默契。当时，为应对突发通讯故障，双方还各自备了两部卫星电话，“很多状态和故障在地面是查不出的，在飞行中却很容易出现，万一出现通讯不畅就很危险。”张大奇说。
东方公务航空公司在确定B3293和B3295做伴飞飞机和备份机以后，增加了检修频率，在飞机不使用的情况下，也会做通电检测或在地面启动发动机进行检测。在第一次的模拟飞行后，为支持直播首飞，机务人员还在B3293上改善了WiFi系统，增加带宽，建立独享网络，以将C919首飞的视频传回地面，分享给更多人。
