美国联合航空公司（以下简称“美联航”）近日在其2016年投资人日上公布了未来实施的战略，以实现长期盈利的目标。这些战略包括提高航线网络连接性和收益管理有效性，同时持续细分产品市场和提升客户体验。这些改进连带对资本支出的严格管控将在2020年之前为美联航新增加48亿美元的收益。
美联航首席执行官奥斯卡·穆诺茨表示：“我们马上就迎来新的一年，目前公司运作良好，员工充满了活力，我们已准备好充分挖掘美联航的潜力。美联航目前拥有完善的发展战略和组织架构，我们有信心成为对员工、乘客和投资者来说的全球标杆性航空公司。”
为了更好地满足消费者的需求并为价格敏感旅客提供更多选择，美联航宣布推出基础经济舱。与普通经济舱相比，基础经济舱可以让乘客以实惠的价格享受普通经济舱级别的机上餐饮、WiFi和个人娱乐设施。二者的不同之处在于，基础经济舱乘客将在出发前一天被告知座位号并于第五组登机，同时只可携带一件放到座位底下的随身行李。随着乘客大件行李件数的减少，对美联航员工而言也简化了登机流程。
除基础经济舱之外，美联航还于12月1日发布了其创新性的Polaris商务舱，为乘客带来全新的优质飞行体验。
同时，美联航还公布了航线网络优化方案，在持续领跑国际航线网络的同时，强化其本土航线，其中包括增加芝加哥、休斯顿和纽约纽瓦克等枢纽机场航班时刻。
另外，美联航也在升级收益管理系统，以便更准确地满足乘客的需求，使得每一架航班利润最大化。预计截至2019年，系统升级将为美联航增加9亿美元收入。
窄体飞机订单调整是美联航采取的另一大举措。美联航原计划预订65架波音737-700飞机，现更改为2017年交付4架波音737-800飞机。其余61架飞机则被换成波音737MAX飞机，目前交付日期还未确认。这次调整让美联航在MAX飞机的高燃油效率上获益，并帮助其在2018年减少资本支出16亿美元。
美联航原计划通过运力购买协议从巴西航空工业公司租赁24架Embraer175飞机，现更改为直接购买。这些飞机将被租给第三方运营商——美国联合快运航空公司。
美联航将继续严格实行支出管理项目政策，计划在除燃油费用之外，2017年的单位支出费用预计增加3.5%~4.5%。同时，对比2015年，美联航计划在2020年减少7亿美元的支出，从而预计在2018年~2020年单位支出在除燃油费用外每年增长率低于1%。
值得注意的是，美联航航班起飞准点率今年初至今提高了近10%。该公司同时也在加速公司的移动端策略，包括针对为其APP制订下一步计划。美联航APP已有超过1400万次的下载，接下来，乘客将能在该APP上使用更多功能，例如管理国际出行所需的文件和更便捷的重新预订选项。除此之外，美联航今年还将为部分运营管理人员提供移动办公工具。
