1989年7月，我走出校门，满怀憧憬走上了工作岗位。报道的第一天，知道了自己的单位叫“西北航空公司航务处情报室”，当时觉得这个单位好神秘，对这份新工作充满了好奇!
自己在学校学的是计算机，到了新单位完全是门外女汉子，很想帮前辈们做事，却完全插不上手，真是“想说爱你不容易”!由于对航行情报这个工作完全不了解，单位决定安排我到四川广汉民航飞行学院管制专业情报班进修，系统学习航行情报专业知识!
广汉半年的航行情报专业学习对我后来的工作影响深远，我不仅系统地学习了航行情报的专业知识，也认识了很多从事航行情报工作的优秀老师和同行。从广汉再回到单位，我迅速进入了工作状态，一年后获得了航行情报执照，从此正式开始了我的航行情报职业生涯!
那时候，情报室主要的工作是监控跟公司航班运行有关的航行通告，将通告抄写在小卡片上，张贴在飞行机组准备室的通告栏内。另外，我们不定期到北京民航局航行处领取飞行使用的航图，将图分发给每位飞行员。
当时西北航的主力机型是苏制的图-154飞机，机组实行五人制，机组成员中有机长、副驾驶、领航员、机械员和报务员，跟我们打交道最多的是领航员。他们的主要职责是根据我们提供的航路图和各机场航图，在飞行前一天根据次日所飞航线进行准备：在一张空白的领航记录上填上航线飞行所需的各种航行数据，如沿航线所有航路点的经纬度、导航台呼号、每一个航路点至下一个航路点的磁航向、距离、高度、飞行时间，以及所飞经管制区的管制频率等等。
1991年，随着西北公司航引进空中客车机型，情报室增加了一项全新的业务—机载导航数据库管理。从那时候开始，情报员必须将公司所飞的航线数据，也就是领航员曾经手工填在领航记录表中的所有数据整理出来，发给机载导航数据库制作商美国霍尼韦尔公司，由该公司将所有航路数据加入数据库。飞行时，机组就不必再每次填写领航记录表，因为记录表中的信息都储存在飞机的机载导航数据库里，机组只要输入航线起始机场的四字代码和目的地机场的四字代码，所有的航路信息就都显示在飞机的多功能控制显示组件和导航指示仪上，只要机组核对后确认无误，接通自动驾驶仪，飞机就可以自动飞行了。至此，情报员逐渐代替了领航员，承担起了为飞机领航的重任了!
1997年，我所在的情报室从原西北航空公司航务处整体划归飞行部，继续承担为飞行机组提供航行情报服务的工作。从那时起，情报室开始了机载飞行资料包的运行模式，飞行资料由情报室统一管理，集中修订，无需再将每个机场的航图发放给每个飞行员，省去了飞行员自己整理航图的麻烦，却也增加了情报员的安全责任。
2000年，西北航空公司也开发了飞行准备网，情报室参加了飞行准备网的开发。飞行机组可以在自己家的电脑上浏览电子版航图、机场使用细则和相关航行通告等飞行必须的资料，网上进行飞行前的准备，再也无需飞行前一天到准备室集中准备了。
2002年，西北航空公司并入东航，2004年，情报室又整体从东航西北公司飞行部划归东航西北公司运行控制部。虽然情报室在组织架构中的隶属关系发生了多次变化，但我始终在情报室这个岗位上，一直从事我所热爱的航行情报工作。从2010年开始，我成为情报这个团队的带头人，继续兢兢业业为飞行机组和其他运行人员提供飞行所需的航行情报服务。
2016年8月，东航在国内航空公司中率先实施了全机型EFB(电子飞行包)运行，作为情报人，亲历了东航这划时代的进步。如今，我们无需再每28天就要进行一次机载资料包更换工作，但作为“地面上的领航员”，我们继续承担着机载导航数据库的管理等工作。
2016年6月份以来，东航运控中心西北情报分区开始试运行，西北情报员承担了西北、华北、西南等五个情报区的航行通告分析与处理工作，随时为东航所有签派放行人员提供及时准确的航行通告，成为东航运控情报体系中一支不可或缺的重要力量!
近年来，我所在的团队先后获得了东航股份先进党支部、东航西北分公司先进集体、安康杯优胜班组等许多荣誉称号。我个人也多次获得优秀党员，最佳员工、陕西省劳动竞赛标兵等荣誉称号。为了分公司航班运行的安全与正常，虽然长期承受着很大的安全压力，但也得到了飞行机组和同事们的理解、支持和认可，感谢所有支持我和我团队的人们!
“我们是不在驾驶舱的领航员，准确引导您回家!我们是市场开发的向导，为您开拓前进的道路!我们是运行环境的监听者，把握瞬息万变的运行环境!我们是航行新技术的推动力，让飞行运行更安全，更有效率! ”
身为一名资深的情报员，在我从业的27年里，参与了近二十次新机场、新程序的验证试飞项目，参加了许多次重要飞行任务的保障，经历了东航情报工作的巨大变化，也见证东航情报工作的巨大进步!在东航成立60年之际，愿以一名基层情报员之名，为东航60年甲子生日送上美好的祝愿。
