近年来，民航华北地区管理局通过在首都机场实施“三不增三引导”，全面放开天津、石家庄机场国内航线准入等措施，同时深入研究京津冀机场航线网络现状，利用政策杠杆引导航线网络结构的优化，持续推进京津冀民航协同发展，取得了初步成效。
针对京津冀地区供给侧结构性突出问题，近年来，民航华北局认真贯彻落实国家京津冀协同发展战略，紧紧抓住我国民航深化改革的战略机遇，以“创 新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念为指引，按照民航局战略部署和要求，围绕“疏解非首都功能，建设首都机场大型国际航空枢纽”和“加快北京新机场 建设，构建航空发展新引擎”两项中心任务，重点解决华北民航发展“吃不了”、“吃不饱”、“吃不着”的问题，进一步破解华北民航发展的结构性矛盾。
2015年以来，首都机场共新增了达拉斯、圣何塞、蒙特利尔等22个国际航点，国际及地区旅客占比达到25.6%，同比提高1.3个百分点，国 际及地区航班架次占比达到22.9%，同比提高0.9个百分点。北京地区溢出航空需求已向天津、石家庄机场转移，天津机场新开航线38条，国内30条、国 际8条;新增通航城市34个，国内28个、国际6个，乌兰察布等5个新开航机场选择开通天津机场航班，旅客由津进京，南阳等多条支线由于北京首都机场容量 饱和而选择开通天津机场航班，旅客由津进京;通化、黄山等15个机场选择新增天津机场航班，旅客由津进京;天津机场新增周边海参崴、普吉、沙巴，伦敦、罗 马等国际航班和旅客包机;纽约、广州等7个国内外城市货运航班由于无法进入首都机场，选择天津机场开通航线航班。石家庄机场新开航线39条，国内33条， 国际6条。新增通航城市19个，国内15个，国际4个。
今年上半年，天津、河北地区航空市场保持快速增长势头，天津机场旅客吞吐量增长22.9%，河北石家庄机场旅客吞吐量增长21%;天津机场通过 多式联运、设立异地城市航站楼、成立北京营销中心等方式，努力打造进出北京的第二空中通道。石家庄机场深入推进空铁联运项目和石家庄机场航空快件集散中心 建设，持续推进京津冀民航协同发展。
据悉， 民航华北局下一步将按照民航局“12334”的民航工作思路和《关于进一步深化民航改革工作的意见》，研究制定专项深化改革方案，进一步推进京津冀民航协 同发展，做好京津冀区域机场综合交通枢纽规划编制工作，与民航大学成立“京津冀民航协同发展研究中心”，继续完善“空铁联运”等综合交通模式，加快推进北 京新机场及周边公务机机场等重点工程建设，实现京津冀民航规划一体化、一体化空域、网络一体化、管理一体化和空地一体化。
