机型负责人与工程师一起对模拟机性能进行逐项测试。
6月6日至8日，经过民航局航科院飞行模拟设备鉴定办公室3名专家为期3天的技术鉴定，民航局、国航及模拟机生产厂家CAE三方代表分别在合格证书上签字，标志着国航首台，同时也是全球首台B787-9全动飞行模拟机顺利通过局方CCAR-60部的审定，获得最高等级D级鉴定合格证。
6月15日，该飞行模拟机按计划正式投入使用，这也是国航培训部北京本部的第15台全动飞行模拟机。此台模拟机的投入使用标志着国航飞行训练能力跃上了新台阶，为实现国航“全球领先的航空公司”的愿景目标迈出了坚实的一步。
此台B787-9全动飞行模拟机由加拿大CAE公司制造，采用了最先进的7000系列模拟机技术，搭载了Tropos6000 XR视景系统以及美国MOOG公司生产的6自由度电动运动平台。模拟机驾驶舱按照真实B787-9飞机的驾驶舱1∶1的比例制造，根据国航飞行训练的需要，模拟机中安装了北京、上海浦东、法兰克福等国内外15个机场的视景数据库，可以为飞行训练人员提供真实广阔的视觉感受。模拟机主机通过计算与机舱内仪表、视景以及运动系统进行实时数据传输，可以模拟风雨雷电，雾雪冰霜等恶劣天气，还可以进行起火、风切变、发动机失效、紧急下降等各种特情科目的训练。
2014年6月，由国航规划发展部牵头启动了引进B787-9模拟机的采购计划。但由于当时国航还没有确定B787-9飞机的具体客户化选型，而CBP2软件构型也是第一次被引入B787-9飞机，这就使得此台模拟机的机载软件构型与以往相比有着巨大差别。国航培训部为此成立了引进技术小组，技术小组与波音公司、模拟机生产厂家L3以及CAE公司相关人员多次沟通，获取了最新的飞机以及模拟机技术资料，深入进行了研究，并根据FAA、EASA以及CCAR-60的相关要求，召开了两次公司范围内的选型协调会，结合各相关部门的意见，最终完成了《B787-9飞机全任务飞行模拟机技术要求》的编写工作。2014年底，国航集中采购部完成了B787-9模拟机的国际招标工作，根据训练任务的迫切性，通过协商谈判将通常的20个月生产周期缩短为18个月。根据以往经验，D级模拟机的数据包大多是在首架飞机交付一年后由飞机制造厂商颁布，国航培训部、规划发展部以及集中采购部分别于2015年3月、5月召开两次波音、CAE和国航三方电视电话会议，协调关于模拟机生产和数据包发布进度。为避免波音公司不能如期交付B787-9 D级模拟机的数据包带来的风险，国航培训部深入研究了D级模拟机的数据包的构成，提出将数据包拆分的方案。按照这个方案，波音公司先提供了飞机试飞数据和建模数据，CAE公司在波音公司完整的D级数据包发布之前就开始B787-9模拟机的生产，为模拟机在如此短的生产周期内交付提供了重要保障。
2016年4月4日，B787-9全动飞行模拟机运抵国航培训部，4月18日完成模拟机主体吊装，5月9日完成加电及调试工作，进入现场验收阶段。由于此台模拟机为全球第一台B787-9 D级模拟机，波音公司特派遣由4名专家组成的验收小组来北京协助进行现场验收及鉴定工作。经过CAE公司、波音公司与国航培训部以及飞行总队整整63天的共同努力，B787-9全动飞行模拟机顺利通过了局方D级鉴定。(邓军 巩屹)
