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时间:2016-06-22 09:09来源:中国航空网 作者:航空网
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近日,AMECO成都分公司圆满完成国货航波音757飞机的CAMP/MS大改版工作。之所以称之为大改版,是由于本次改版的特殊性:国货航的飞机拥有了自己是专属的手册体系,需要工卡的编制依据从国航757客机转为757-200SF的货机体系;国货航除了拥有757-200SF的专属手册外,还有PCF AMM手册体系,这就意味着757的工卡内容存在多种可能性,依据的参考资料之间存在着衔接、转换、组合一系列问题;管理方式从一方向三方转换,特别是参考的技术文件的有效性问题.工卡不但要满足公司相关三方工卡的要求,还要满足国货航的要求。本次改版不仅仅是工卡本身的修订,还涉及现有计算机软件系统的升级;改版流程冗长,涉及成都分公司控制部工卡项目、技术部,以及Ameco工程部和国货航等相关单位。

4月初,该项工作启动。面对这样一次特殊的改版工作,成都分公司控制部工卡项目设置专人负责此项工作,具体分析特殊情况,改变了以往工作方式,全方位梳理国货航工卡条目,分析,整理。然后主动出击,提出问题、并主动想办法解决问题。在相关部门的协助下,圆满完成了改版和清理工作,并形成了一套有效的控制流程。

工卡的核心功能是指导现场生产,其准确性、完整性是核心中的核心。该公司控制部工卡项目首先对现有的工卡按照计划进行了逐份的回顾、消化,提出明确的要求:要求检查工卡的内容必须满足MS参考资料的要求,参考资料必须找到源头。从参考依据资料的获得性、有效性进行无死角的倒推、追查。根据此次清理的结果,持续地向技术部提出问题清单并请求技术部进行确认。特别是随着757飞机移交到国货航以后,原来国航工程部参考的许多技术文件逐步删除了757的有效性,这些给工卡的编写带来了极大的问题,也因此可能影响到适航。为此,工卡项目牵头,请技术部参与,召开了专门的讨论会,经过多次讨论和协商,提出了成熟的建议并得到准确的技术支援。

从一方到三方的转换,对工卡项目提出的要求包括工卡本身,首先表现在工卡内容必须符合国货航的手册体系。其次,就是要满足公司三方管理程序和国货航的程序要求。还有就是程序内的管理转换。针对国货航审查发现的公司名称及模板不能满足要求的问题,工卡项目积极与西南信管部联系,确认程序修改方案,同时又结合757飞机的定检计划,制定了可行的更改计划。经过多次系统测试后,最终验证。国货航的工作单终于满足了公司关于三方工卡以及国货航相关程序要求,解决了困扰公司多日的大难题。为国航757客机转为757-200SF货机体系工作的开展扫清了障碍。

此次改版涉及到的删除、新增、修正条目共计1049条,修正量非常大。工卡项目按照MS的重检、首检要求结合现在国货航机队的实际飞行小时及飞行循次信息认真对新版MS中的每一份工卡(共计1766条)进行了编写评估,制定了编制计划。并将每一份评估以报表的形式给予说明。最终,形成一个完整而详细的757-200SF货机机型受控条目的总控表。从一个总控表,就能清楚地看出本机型的工卡受控情况。此管理模式对于工卡管理来说是一个新的尝试,也是一个有力的控制方式。新的控制方法让工卡控制一表揽尽工卡管理。

此次改版也是国货航757第一次使用专门独立的757-200SFAMMTC等手册,但是PCFAMM等内容还是保持独立的,因此,对于工卡编写来说,各种依据的参考资料之间存在着衔接、转换、组合一系列问题。包括相当数量的自编工卡,这些工卡大多依据经验编写而成,其复杂性可想而知。为此,从CAMP/MS修改启动开始,成都分公司工卡项目就主动、持续的向技术支援部以及国货航提出了现有条目存在的问题,各部门也通力合作。当工程部完成CAMP初版修改后,工卡项目又针对此情况进行了回顾。这些前期工作的开展,反反复复的交流,为改版工作的顺利进行也打下了坚实的基础。此次大改版工作圆满地完成,不仅完成了从国航757客机转变为757-200SF货机体系的工卡管理,更是引入一种新的工卡管理理念总控管理。将工卡的编写与工卡控制有力的结合起来。以总控的方式让工卡上游管理和下游客户能更清楚的了解工卡管理的现状。将工卡管理引入到一个新的平台。标志着工作单管理工作新起点,新标准,新局面的到来。   (阳华 吕艳艳)



 
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