随着周边生态环境的改善，太原机场周围鸟类活动频率日趋增加，每日低空飞行横穿跑道的鸟类对航空器起降构成了巨大威胁。针对这种情况，太原机场飞行区管理部场务队全体干部员工绞尽脑汁想办法，如何既能阻止鸟类低空穿越跑道，又能不影响飞行安全呢？在跑道中心线两侧90米外架设拦鸟网的想法应运而生。2014年场务队通过到同行机场参观学习和市场调研，最终选择了TD2A 型网杆。TD2A型网杆能抗拒11级风力的作用，但在弯矩达到678Nm时迅速在易折点脱落，易折点位于第一根杆底部35mm处，不会对偏出或冲出跑道的航空器造成二次损伤。在架设网杆时我们发现，如果按照说明书的安装方法，鸟网只能在平放的网杆系牢(规格为5m×20m)后再竖起加固，完成一张鸟网架设工作需要6-8人，而且再次更换或清理鸟网时必须将网杆放倒，工作繁琐，效率较低。更主要的是两根网杆只能架设一张网，网与网之间不能连为一体，明显浪费了大量网杆资源，同时在跑道两侧不能起到两堵“透明”墙的效果。
鸟网效果图
按照太原机场公司“科技支撑安全”号召，场务队领导班子与业务骨干动脑筋、查资料，结合工作和生活中的经验，根据定滑轮改变力的方向的原理，在一根网杆两端各架设一个定滑轮，达到方便快捷升降拦鸟网的作用，并以此整合出一套快速架设和更换拦鸟网的方法。在改造初期，利用手提箱支撑轮和废旧滑轮作为定滑轮，利用铝皮边角料切割、打孔后作为固定滑轮的卡子，经过多次在两个滑轮间穿绳试验，终于改造成功。具体细节如下：1.网杆为圆柱型，型号使用玻璃钢和环氧树脂合成调制的 TD2A 型。并且根据鸟类的生活习性，网杆颜色选用不易被鸟类察觉，与树木及草地颜色相近的绿色。2.在网杆上套入5个直径相同的圆环，圆环直径比网杆直径大 1 至 2 厘米，位置界于两定滑轮间。3.定滑轮设在网杆同侧上下端，距离与拦鸟网高度一致，用一条封闭的绳索穿过5个圆环后套在两定滑轮上，可利用定滑轮来达到自由升降的效果，该绳称为升降绳索。其中最顶端的圆环跟升降绳索绑定在一起，达到两者共同升降效果。
通过这种方法，一方面，可使用N+1个网杆架设 N 张拦鸟网，从而节省网杆数量和费用；一方面，整个工作过程1人即可完成，2人配合效率更高，可达到N人同时架设 N张网，大大提升架设效率，节约时间成本；另一方面，网与网之间自然连成一体，避免鸟类利用网杆间隙进入跑道;最后，可随时调节拦鸟网的受力情况，以保护拦鸟网，延长拦鸟网的使用寿命，节省拦鸟网的购置跟更换的经济和人力成本。如架设1000米鸟网，改造前需鸟网50张，网杆100根，改造后网杆仅需51根，节约网杆约50%。此项改造，原有架设1000米所需材料，现可以架设2000米。不仅在节约人力、物力、财力，还起到了在跑道两侧形成两堵“透明”墙的效果，减少了鸟类低空穿越跑道的频次，保障了航空器起降安全。
