黑龙江空管分局区域管制室从2014年年底开始设置管制主任席位，最早的主任席是从监控席演变过来的，其职责相对比较单一，实际上是狭义上的监控席，经过多年的探索(特别是经过春运、暑运的大流量和复杂天气、情况的处置)现如今的主任席职责日趋全面，作用越显重要，可以说她是一个管制运行单位的灵魂和神经中枢。
一、心中有数 掌控全局
实际上，主任席是运行现场的最高管理者和决策者，区域管制室现有五个席位—01号扇区管制席、02号扇区管制席、通报席、放行席、主任席。工作中各个席位如果都从本位主义出发，仅为自己考虑，不为他人考虑，那么势必造成运行效率是最低的，科室的飞行安全是不牢固的，人心也是涣散的。主任席应该是科室这座“大厦”的框架、脊梁。要把各个席位有机的整合、联系起来。例如：一架重要飞行任务从飞 前申请，协调空军，起飞通报，管制指挥，管制协调、移交，涵盖了所有的岗位，任何一个环节都不能出现问题，如果主任席现场管理到位，主动调动大家的积极性，各个岗位互相提醒、配合，那么何愁我们的效率不是最大化的，安全目标不是最牢固的。当然，实际工作中人都是有私心和惰性的，席位间难免出现推诿的现象，主任席作为运行现场的最高管理者和决策者，在不违反规定的情况下，为了全局利益，要有当机立断的决策能力，而作为席位带班主任和管制员要坚决服从。
二、防微杜渐 关口前移
在不同的时期，主任席要根据当日的航班量(本场架次、飞越架次)特殊飞行、天气等等情况来确定主任席的工作重点。春运前期，在无复杂天气时主任席工作重点是协调好相关单位，包括空域的申请，偏置方案的约定，间隔的控制。春运、暑运的特点是航班量较大，管制指挥、监控压力较大，主任席要发挥好与相邻、相关管制室的协调能力。
(一) 预判能力
主任席应将雷达屏幕设置在较大的范围，以观察即将进入区域内的航空器的间隔、速度，如发现进区域后穿越间隔有可能不够时，要及时与相关单位协调，通过调速、早下高度、飞越航班取消偏置归航等措施来减轻管制席的压力。
(二) 下情上达
繁忙时段，岗位的带班主任实际上由于监控的压力，已无沟通、协调的时间，主任席此时要及时承担起各方面的协调、通报的职责，在区域内航班量达到饱和时，要及时通报相邻管制室和运控等上级单位，让其在区域外盘旋等待，以缓解压力。
(三) 灵活制定调配方案
在遇到复杂天气、预判的基础上，当流量即将饱和或复杂天气造成大面积返航、备降正常调配手段已无法满足运行时，主任席要果断决策，积极协调空军和相关管制室，采取灵活的调配方式，例如：万昌线方向采用向牡丹江、B451方向引导进港，通辽线方向想G212西侧20公里方向引导进港。
三、以点带面 取长补短
主任席最早是在监控席的基础上成立的，管制协调席的大部分职责是监控，可是在实际工作中监控的作用并没有得到有效发挥，有三方面的原因：(一)由于管制员责任心缺失、脱离工作状态和配合失效等原因造成监控失效。(二)由于空管单位规章制度界定不清，也由于管制员本身混淆了职责与权力。(三)监控席对主班管制员的工作干涉过多，造成对管制员的心理压力，从而产生安全隐患。
正确发挥监控的作用的有效途径：主任席与协调席共同承担监控职责，既有不同又有交叉。正常的情况下主任席的监控点要与协调席的监控点要有所不同，还要有交集。当某一扇区流量较大时，主任席应将监控重点放在此扇区，以及与此扇区相邻管制室边界的飞行动态，以便提醒和反馈。在扇区不繁忙时，应将监控点放在相邻管制室边界的飞行动态上。例如：经通辽去往长春落地的航班，在沈阳指挥下降时如果太晚，势必造成哈尔滨本城起飞走A588航线的航班的飞行冲突，沈阳区域内由东向西走G341航线的航班，沈阳如果未向哈尔滨移交或移交后高度变化未再次通报哈尔滨，同样造成哈尔滨本城起飞走A588航线的航班的飞行冲突。暑运期间，国境线附近绕飞的监控。
任何一个岗位、席位的诞生到成熟，我们都是在摸索中成长，只有大家精诚团结、密切合作才是安全不出问题的基石。
