网易航空讯 据今日俄罗斯报道，迪拜航空公司（FlyDubai）一架波音737在俄罗斯南部城市降落时坠毁。造成机上至少55人遇难。据了解，这架波音737在降落复飞二次着陆时坠毁，就此网易航空对飞行员、民航专家就飞机复飞进行了探讨。
一名737机长向网易航空描述，飞机复飞是指飞行员在飞机落地前发现不正常情况影响飞机降落安全性，飞行员会中止进近，加油门，拉起飞机进行复飞。
复飞主要原因包括，风切变、丢失目视、地形警告响、起落架警告、跑道异物、襟翼缝翼故障、下滑道偏高低、航向道偏离、跑道不能见等。比如说飞机在落地遇到进近不稳定，飞机仍处于比较高的高度上，飞机进近速度仍比较大，飞机方向比较偏，未对齐跑道，遇到风切变等都会影响飞机进近，从而进行复飞。
理论上来讲，复飞是更安全的，复飞的风险比状态不好落地风险要小，因为复飞是为了避免和消除上述影响飞机着陆的不安全因素。但是低高度上的复飞有可能会有擦尾的风险。机长也补充道，复飞是机组飞行准备必须考虑的环节，复飞不危险，但是很多人往往考虑不足准备不充分容易出事。 对于夜航和复杂气象条件下的复飞，每个机场都制定了详细的复飞程序和计划，机组只要按照公布的程序执行就没问题。通常是，联系机场管制员，按照指定的航迹和高度执行命令，同时管制员也会发布进一步的命令,其中盘旋复飞最为复杂，涉及飞行程序较多。但是机组的精力在复飞过程中有可能会被天气等情况干扰，遗忘其它程序导致错误产生。比如有经验不足的机组，在全马力加上复飞后，可能会出现短时间的机组慌乱。 国内民航专家林智杰表示，民航局规定，飞行员在决断高度时“八该一反对”，即该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手;反对盲目蛮干，其中第一条就是该复飞要复飞。
