如今市民坐飞机出行已是寻常事，出行过程中托运行李也是常有的事。这一件件行李是如何跟着主人飞行的呢？近日，记者走进哈尔滨机场行李分拣大厅，采访了那些“让行李飞”的行李员。
并不是简单的体力活
进入航站楼一楼隔离区内的行李分拣厅，扑面的寒风从几个大门同时涌入，不由得让人打了一个寒颤。飞机起降的轰鸣声不断、传送带吱呀的噪音不绝于耳，似乎与宽敞明亮的候机楼格格不入，这里就是行李分拣的现场。
哈尔滨小伙李大成，今年23岁，是班组中年龄最小的行李员，每天他的工作就是和师傅们一起站在转盘前，把大小形状，软硬程度都不一样的行李分门别类放置在不同的拖斗上。
看上去这是个十分简单的体力活，但记者跟着李大成干了一阵以后，发现还是有不小的技术含量：仅以国航飞往北京的航班为例，就有CA1640、CA1604、CA1644、CA1624、CA1612、CA1622等不同的航班，一旦挑错了，旅客到达目的地后就取不到行李，耽误旅客的行程引起旅客的不满。而这些航班号、航程等信息仅体现在只有“火柴盒”大小的行李提取贴上面。有数字又有字母，再加上传送带持续转动，不一会儿就让人眼花缭乱了。
李大成接到行李后，首先看标签是哪个航班，然后提起行李放在相应的拖斗上，再把标签上一个条形码撕下，贴在专用的行李统计单上，而且并不是随意堆放，而是要先把重的、大的放在下面，有一定的顺序。
除了这个顺序，李大成说，行李员们还有一套自己的行李放置顺序。“这有什么用处？”不一会，电话响了：MU5614哈尔滨飞往上海航班有一个旅客要在行李里找一件东西，希望能把行李重新送到值机柜台。眼前有大大小小近百件行李，李大成简单数了下，就直接从挂斗底部抽出了一个黄色的拉杆箱，一对编号，正是楼上旅客要的这件。
每天搬运行李近40吨
“兄弟们，这会儿行李又‘开锅’了，大家要提足精神，加把劲儿，一定按时保障航班啊！”随着队长高峰一声吆喝，分拣厅里的行李员们顿时精神抖擞起来。五颜六色、各式各样的行李在环形转盘里转动着，行李员不停地仔细核对航班信息，弯身塌腰从转动的转盘上将一件件行李拎到地上，再逐一整齐码放到车上。
从每天早晨７点多第一个航班出港开始，到第二天凌晨最后一个航班进港结束，这就是行李员全天的工作时间。一旦遇到了春运航班加密，或碰上航班延误补班，通宵工作也是经常出现的。
说起这个，高峰介绍：“春运高峰，行李就像下雨一样滑下来，大伙不敢有丝毫懈怠，因为稍微一松劲儿，转盘上顷刻就堆积如山。”
一件行李从旅客交付给机场，到旅客把它在转盘上取走，从转盘到拖车，再从拖车到飞机，行李员至少要扛４次，航班到达后也是一样，而如果航班延误或者取消，那么一件行李就要扛上6次甚至会达到10次。所以，和机场每个岗位的工作人员一样，行李员最盼望的，也是航班能够准时准点。
从1月26日即春运第三天起，他们保障的出港行李就突破了1万件大关，并且逐日增高。2月13日，进出港行李达到33725件，创历史新高。如果按照每件托运行李18公斤计算，那一天的进出港行李达到了607.05吨，32名行李员每天人均搬运行李近40吨。
舍小家为大家
“快点把箱号记下来，AKE83015CA，45件，把箱门插好。”行李员王洪玉在5号门外20米站坪道上一面指挥装载，一面把另一个集装箱迅速打开。尽管与分拣厅内几步之遥，但是这里已经是室外，小王的帽子和口罩上已经结满了厚厚的一层霜。
这个航班有280件行李，要装进6个集装箱里，他就这样在分拣厅内外进进出出跑来跑去，一会儿出了一身汗，一会儿又被冷风吹干了，也就是这样的一冷一热使得他不小心得了感冒，但他一直吃药坚持着，也没有请一天假。正说着，小王打了个喷嚏。
“如果我休息，别的同事不知又要多分担多少件行李，而且最近生病、感冒的特别多，大家都坚守在自己的岗位，作为多年的同事，关键时候我不能离开队伍”，王洪玉说。像他这样带病坚持工作的行李员还有五、六个人。
2月10日，农历大年初三凌晨四点，行李员张伟刚从家出来上班时，一个电话打破了凌晨的宁静，他的岳父突发脑出血去世了。他匆匆忙忙赶回家处理完后事，下午便赶回单位，迅速投入到繁忙的工作中。媳妇打电话抱怨他，但这位老实巴交的大哥这样安慰道：“单位正是最忙的时候，家里你就多担点吧！”
像这样的事例还有很多。正是有了他们的坚守，才让更多的人带着顺畅的心情，满载着他乡的礼物回家与家人欢聚。春运40天，哈尔滨机场行李员们将用辛勤的汗水默默地为哈尔滨机场的进、出港行李运输保障工作做出自己的努力，在平凡的岗位上无私奉献着。
