2015年11月中旬，航空客舱信息技术大会(ICT 2015+)在北京召开，此次会议以“政策开放背景下，探索机上网络合作新模式”为主题，吸引了来自全球各地的航空公司与供应商参加，覆盖了包括中国国航、中国东方航空、中国南方航空、海南航空等在内的26家航空公司及多个航空衍生领域。
航空互联技术有限公司(以下简称航空互联)作为此次大会的受邀代表之一，同与会者就行业准入门槛、行业准则、硬件设施的设置以及软件配套设施等进行了充分的探讨，尤其着重对航空乘客需求进行了深入研究。同时，航空互联副总裁谢鹰及市场总监邱达分别进行主题演讲，分享了航空互联的发展经验与行业前景展望。
秉承信念执着投身客舱Wi-Fi建设
航空互联是国内第一家在香港联交所上市、接受香港联交所监管的航空互联网类企业。其一期募集资金1.5亿港元全部投产于客舱Wi-Fi的建设之中，主要包括客舱娱乐和天地互联这两方面的建设。航空互联经过调研发现，很多乘客感觉飞行生活是很无聊的，如果能提供娱乐放松的视频、资讯、局域网联网游戏等内容，则乘客的飞行生活会快乐很多。同时，调研还发现，很多人对连接的需求不是那么高，但是对即时通讯的需求却很强烈。秉承着“让飞行更美好”的信念，航空互联执着地投入到客舱Wi-Fi的建设之中，现在已实现为乘客在飞行中提供视频、资讯、局域网络游戏以及客舱内社交等服务，后期会致力于实现天地互联，解决乘客在飞机上无法与地面联系的困扰。
除了考虑满足乘客的需求，航空互联还顾全到了航空公司的需求，比如电商方面的成交变现;另外，围绕着实际的飞行生活，航空互联认为航空公司除了可以在飞行的过程中做一些事情之外，在出行前和到达后都可以做更多的拓展。
精尖人才聚集蓄势航空领域价值蓝海
能有如此实力，不仅是依赖于其强有力的股东实力，更重要的是航空互联聚集起来的人才。据悉，为了能够更好地服务飞机乘客和航空公司，航空互联吸收了三大领域的精尖人才，包括航电领域、天地互联技术领域、互联网领域。
其中，航电领域的人才是来自于霍尼韦尔、柯林斯等航电企业的优秀员工，拉升了航电技术的整体门槛;另外，航空互联在航电领域拥有一个很好的基础，即其兄弟公司——多尼卡电子技术有限公司(以下简称DONICA)。作为国内唯一一家同时具备中国民航局、美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局适航取证的企业，DONICA是全球少数经过美国好莱坞DRM认证的航空电子设备供应商。目前国内1200多架飞机的DMR技术都是由DONICA提供的，包括国航在飞机上实现九·三阅兵和两会直播，依靠的也是航空互联的兄弟公司DONICA提供的DMR产品。
航空互联吸收的第二类人才是对天地互联技术非常感兴趣、并且对于天地互联技术都有相关深入研究的一群人。比如聚焦了各种波段，宽带、窄带的卫星连接，还聚焦了ATG方面的研究(??这句话不明白要表达的意思，建议重新修改)。尤其特别说明一下ATG技术，据了解该技术已经在美国由GOGO公司实现，在2008年，GOGO公司就凭借该技术占据了美国60%的市场份额，目前美国的大部分飞机都可以享受ATG技术带来的天地互联应用。
航空互联超过50%的员工来自于互联网领域，他们来自于阿里巴巴、京东、完美世界等大型互联网公司，涉及支付、电商、网游等各个领域。他们的基因决定了他们完全是以互联网的思维来做产品，服务内容不仅仅是从航空公司的需求出发，而更多的是从乘客的角度出发。当然，航空公司的需求也能融入到产品设计当中。而且，他们拥有很多相关的资源及渠道。虽然很多大的航空公司拥有大量的资源，但互联网团队强调的是整合资源的能力，不是简单的拿来主义，他们会根据航空公司的需求进行相关的资源整合。
促进行业进步奠基航空互联网
截止去年年底，我国拥有2454架飞机，安装Wi-Fi设备的飞机不超过100架。航空互联正在安装客舱Wi-Fi的飞机，超过了这些Wi-Fi飞机里面一半的份额。这些飞机全部是波音和空客的飞机。
在制定标准方面，航空互联具有一些优势，比如之前所做的QACVR快速获取驾驶舱语音记录仪，很多航空公司都采用了该技术来辅助提高管理水平(这个是donica的产品，确定我们要这么表达吗?而且qacvr这个产品和制定标准有什么关系呢?)。与此同时，航空互联在去年参与编制了机载Wi-Fi的标准，这些标准将在今年年底进行发布，目前已经到了送审的阶段。
另外，在2016年，航空互联会联合民航局的相关部门一起对便携式Pad设备的电子兼容性进行相关研究，这个是为了给手机等便携式Pad设备开放研究提供一些准备，为未来整个航空互联网的发展奠定一个坚实的基础。
实现天地互联的技术方案多种多样，业界常见的包括基于SBB的窄带模式，以及基于Ku、Ka的宽带模式等。其中，SBB采用L波段的电路来提供客舱的互联，在欧洲和东南亚，用该技术实现天地互联，非常常见，而国航在330飞机上也有过类似的尝试。Ku卫星方式则带宽较宽，能满足更多乘客的不同互联要求，东航有21架飞机已经装了Ku，走在国内航司的前列。目前航空互联在上述各个技术模式中，均有成熟的解决方案以及全球卓越的合作伙伴。
打造航空互联网差异 开创全新的商业渠道
为了更好地服务乘客和航空公司，并且实现与传统互联网公司的差异化，航空互联打造了自己的APP产品“风筝”，目前已经更新到2.0版本。航空互联会逐步将“风筝”打造成跨终端的APP，并且能够识别出客舱网络还是地面网络，根据网络的不同呈现出不同的内容。另外，在今后会完善运营管理，做到能够实时获取每一架飞机的用户使用数据和特征。精准区分使用用户、注册用户和活跃用户，锁定现金流的主要人群，通过各项推送服务获取价值信息。
以上无论是在客舱内安装的Pad硬件设备还是APP内的软件内容，航空互联表示目前处于完全开放的接受合作状态，甚至在资本方面也是期望能够有志同道合的人合作，一起去拓展新的业务。如此看来，这样的新渠道势必会成为各路商家及投资人士的必争之地。
发言结尾，航空互联副总裁谢鹰强调说，展望未来，中国的民航市场将会有7000多架飞机，而目前拥有客舱网络的在100架以内，实现天地互联的仅30余架。所以，目前需要的是整个行业一起做大蛋糕，而不是抢分蛋糕。希望行业内能够多做分享与挖掘，促进更多的友商和航空公司的合作，众人拾柴火焰高，一起做好航空的价值蓝海，为民族航电产业的发展贡献自己的力量!
