曾经多次被TOA（ThingsOfAirlines航企那些事儿）点名，国际市场遭遇其他航空公司包围的东方航空，即将迈出大步突围的步伐。12月10日，民航局网站发布消息，东航申请从明年4月起开通上海浦东—布拉格航线。
东航计划开通的上海浦东—布拉格航线每周3班，使用机型包括空客A332、波音777和波音767，特别有意思的是波音767，这款相对老旧的机型也是海南航空北京—布拉格航线的运营机型，这和各家航空公司都使用77W、787开通北美、西欧航线形成了一个有意思的对比。TOA揣测，航空公司使用767执飞布拉格航线的考虑，一是机队资源充分利用，767本来就能飞国际，又好好地，不发挥效率说不过去，或者可能新宽体机到位较慢，需要使用767继续挑大梁；二是布拉格航线不是商务客为主的航线，因而对航空公司来说市场收益相对不高，而游玩的旅客属价格敏感型，对乘机舒适性的要求并不高——毕竟旅游客人只会去一两次，并不会对机型有太高要求。
为什么说东航要大步突围？这是因为TOA了解到，东航前两天刚开完2016年战略解码会，确定了2016年的7场硬仗，东航方面在12月5日也正式披露其2016年将开通芝加哥、布拉格、布里斯班和阿姆斯特丹等航线的消息。
看完上面的消息，你或许会觉得，没什么呀，TOA之前都报道过了，是的。不过，把他们集中放到一起，还是能感受到多个信息点，
第一个是东航国际市场将大步走，过去几年，东航虽然也在不断地开新国际航线，但步子迈得都比较小，一下子在欧洲、北美和大洋洲同时发力，近几年算是第一次；
第二个是东航的国际化进军采取的是追随战术，4个航点都不是国内航企首次进入，海航今年开通的布拉格航线，前年开通的芝加哥航线，而南航的布里斯班航线这个航季已增加到每天1班了，阿姆斯特丹更是和东航同属天合联盟的荷航的总部，南航耕耘其多年，厦航的第一条洲际航线也开在那里；
第三个是东航在尽力扭转在上海国际航权被占的可能，早前海航的上海—波士顿、上海—西雅图两条航线就是在北京开通之后才又在上海开通，偏偏东航之前没有太关注过这些航点，虽然海航并没有接着申请上海—布拉格、上海—芝加哥航线，但如果东航不行动，难保不被海航继续抢先——与同样想法的其实还有国航的上海—曼彻斯特，也是紧接着海航将开北京—曼彻斯特航线的消息而发布，当然，这个，好像对东航又是个痛点。
前些年，处于完全守势的东航把787的初始订单换成了一批737，进一步巩固自身国内市场，其在宽体机引进上也一直比较审慎，目前可期待的就是波音777-300ER的完全到位（明年和后年将分别接收7架和4架），而即便有330和777这两个市场畅销机型打底，东航的宽体机队还是有一点单薄，特别是在进军欧美非一线市场时，787以及350或是更佳的选择。
