网易航空讯（小范小潘） 2015年12月10日凌晨00:40，CA783航班从北京首航新西兰奥克兰。该航线并非常见的代码共享，而是与新西兰航空联营。这也是国航首条正式开飞的，同外国航企联合运营的航线。该航线暂时用空客A330-200执飞，今后将更换为波音787-9。
双方自带嫁妆共享营收
Joint Venture简称JV，在运输航空中，特指航线联营，这是比代码共享更为紧密、更为深入的合作方式，能有效地遏制“俱乐部”以外的竞争对手。
国航同新西兰航空这桩姻缘始于2014年，国航市场部总经理何志刚表示，国航和新西兰航空都是各自国家的大型航企，因此本次结盟联姻，需通过双方政府批准，获得反垄断豁免后才能实现。而此次“联姻”与以往最大的不同是，双方将进行航线联运，共享营收，分担成本。双方在航线联营上将采用统一定价，按照参运航企所投入的座位数和机型确定双方各自收入比例。
双方具体收入比例尚无法透露，双方均表示航班飞行计划将根据市场调整，收入比例也会随之变化。裘尼克介绍，此次联运所涉及的航线不仅仅只包括北京至奥克兰，还包括新西兰航空所执飞的上海至奥克兰往返航线。国航和新西兰航空将共享这两条航线的所有营收。
国航同新西兰航空“联姻”，双方加入都自带彩礼。裘尼克认为，国航和新西兰航空均可利用对方的枢纽资源，深挖掘目的地国市场。例如国航可以利用新西兰航空奥克兰枢纽，将中国乘客送至澳大利亚，大洋洲群岛，南美洲等20个目的地。而新西兰航空也可以利用国航在北京和上海双枢纽深挖掘中国市场。何志刚指出，通过多枢纽所组成的航线网络将更有底蕴，可以提升航企在市场中的竞争力，强于单个中转枢纽，它们不仅会释放发掘出北京及华北、东北地区的市场潜力，同时也将巩固新西兰航空运营的上海及华东区域市场。
三年后重返北京市场环境表现乐观
2012年，新西兰航空曾在市场评估之后取消了奥克兰至北京的直航航线，重点发展上海市场。但是3年后，国航同新西兰航空“联姻”，帮助新西兰航空再次重返北京市场。裘尼克表示，这3年中国经济发生了巨大的变化，中国已成为新西兰第二大旅游客源国，赴新西兰游客同比增长34.8%。
新西兰驻中国大使馆副馆长范达文也表示，目前新西兰成为中国游客最满意的出境游目的地，并且中国已成为新西兰第一大出口市场和进口产品来源地。虽然新西兰尚未推出类似于美国，澳大利亚等国对中国游客的十年签证政策，但是中国人赴新西兰的商务和旅游签证政策也在及时调整。因此双方看好国航同新西兰航空“联姻”共同发展中新西兰航空线。
联合运营需要时间磨合
裘尼克表示，目前国航同新西兰航空“联姻”内外均存在挑战。对外主要是航企客户，国航同新西兰航空的“联姻”属于全新的市场概念。因此不少航企客户对“联姻”比较陌生，例如旅行社，销售代理等。而新西兰航空和国航则必须让业主们知道什么是联合运营，了解联合运营可以为他们带来什么好处，如何帮助他们运作市场。这种市场再培育过程可能会需要一段时间。
对内的挑战则主要为两家航企如何协同作战，特别是两家航企的销售和市场团队，需结合在一起共同运营。之前双方在一些方面曾存在着偏差，现在是时候消除这些偏差，裘尼克补充称。
裘尼克强调，同盟运营中，为保障航线产品质量，双方需提供相近的产品标准，以保障航空运输产品线的一致性。但是目前双方只联运两条航线，在短时间内达到产品的一致性还是比较困难，更何况两家航企相关运营元素尚存不同，例如机型，文化等。因此双方还是需要一定时间调整，毕竟双方“联姻”希望可以给到消费者提供一个统一的高标准服务。
未来将由波音787-9执飞
北京往返新西兰奥克兰的航线航班号为CA783/784，每周7班。去程于北京时间00:40起飞，奥克兰当地时间18：10到达；回程于奥克兰当地时间20:00起飞，北京时间04:30到达。该航线在运营初期，采用空客A330-200机型执飞。国航市场部总经理何志刚表示，未来将使用国航最新机型波音787-9执飞本条航线,届时，双方将在两条航线采用同一款机型运营。
首飞奥克兰的航班将在10日00:40起飞，当地时间18:10抵达。出席首航仪式的奥克兰机场航空商业总经理诺里斯卡特表示，虽然目前奥克兰已有3班中国直航航线，但是奥克兰机场十分重视北京直航航线。当飞机抵达奥克兰机场时，将会举办水门仪式为飞机接风洗尘，同时也会在机场举办首航仪式，并欢送第一拨旅客从新西兰启程。
或拉开航线联营序幕
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