清晨6点多，天渐渐破晓，淡青色的天空镶嵌着几颗残星，大地朦朦胧胧的，如同笼罩着银灰色的轻纱。一缕阳光破开那如浓稠的墨砚的夜色，此时的天际，已微露出蛋白，云彩都赶集似的聚集在天边，像是漫了雪，显出淡淡的红色，清晨的天空里沁着微微的芳馨，露水涤尽了一切的尘污，连带着把机场特有的清香也在这濡湿中渲染开了，随着风儿飘溢。这一切都让人不由深深地沉醉，城市也已经准备好了迎接那白日的喧嚣。
“CCA××，地面风250°,3m/s，可以落地，跑道06号。”
“CES××，右转盘旋等待，保持高度1200米。”
“喂，喂，喂……”杭州机场高耸的塔台上早已灯火通明，人声嘈杂，仿佛在经历一场没有硝烟的战争。一个班组的塔台管制员在领班的指挥下在各自的岗位上值守着，他们之间虽然没有过多的交流，彼此间心领神会明白此时此刻的重要，感受到周围肃穆而紧张的气氛。他们都在心中默默祈祷着什么，但是突然间的一个电话让他们……
自从我2008年进入岗位，从一个懵懂的大学生到一名见习管制员，见识到了“真枪实弹”的指挥管制，除了那高于理论之上的实际应用，让我感触最深的还是人与人之间的互相信任和协同。从小，我就很喜欢叔本华的一句话“单个的人是软弱无力的，就像漂流的鲁滨逊一样，只有同别人在一起，他才能完成许多事业”，但真正让我理解这句话的却是在进入单位的第一个年头。除了在日常工作中一个班组的默契，彼此间的心领神会，最震撼我的还是那一幕幕特情下的协同配合，仿佛整个班组在彼时攥紧成一个铁拳，来应对突如其来的危机。在那时候，我就在心里默默告诫自己，一定要尽快融入到共同进退的班组里。在我顺利放单进入班组的那一刻，我心情难以平静，我知道将来可能要面对的是重重考验。经过几年的成长，我明白了班组的文化，更明白了团结才是力量。
我的班组由两名经验丰富的“老”管制员带队——孙主任和董大哥。他们处事冷静、果敢，最重要的是他们知道在什么位置放什么样的“兵”。知人善用不光是领袖所需要的能力，也正是塔台管制领班要求的素质之一。在班组里同样有几名成熟管制员，他们正值而立之年，既有年轻人的工作激情也有老同志的成稳，在整个组里起到了承上启下的作用。年轻管制员，同样在工作岗位上出着自己的一份力，在需要的时候也能派上用处。在班组的学习生活中，我渐渐地融入到这个大家庭中，喜欢这里的氛围，在一次又一次的特情中，在成熟管制员的帮带下，慢慢成长。在那天，我们班组在面对航空器起落架主轮爆胎，航班量大幅度增加流控又极其严重的不利局面下，沉着应对，这是我工作以来最难忘的一次团结的远航，这便有了文章开头的那一幕……
清晨5点多，大多数人仍在睡梦中，通宵运行的塔台上处于单跑道运行，但空气中已经弥漫出丝丝的紧张，让人没有半点睡意。清晨05：46分，某航班执行杭州至昆明任务，机长报告塔台怀疑起飞滑跑过程中轮胎受到异物影响产生了颠簸，可能扎胎。管制员立即指挥空中航班中止进近，安排场务队检查跑道后发现07号跑道有大量的轮胎碎片，分局管制员马上将该情况通报机组和相关部门。收到跑道上检查出轮胎碎片的消息后，06：30分机长决定返回杭州机场。身在管制大厅里的管制员同样处于高度的紧张之中，眼睛不眨地紧盯着屏幕，口中不停地发着指令，手下不停地在写着进程单，烧开的水已经叫了好一会儿了，此刻却没有人注意到那刺耳的声音，很多人已经几个小时没喝水了，但此刻好像他们早已没有了喝水的欲望，没有人挪动他们身下的座椅。进近管制员立即启动了应急预案，向相邻部门，军方等相邻管制单位进行信息通报。由于超重鉴于安全考虑，发生特情的航空器进行低空盘旋耗油，进近同时指挥多架进港航班进行避让。
塔台上也提前进入了“战前动员”，原本还在守夜后小憩恢复中的管制员也早已经到达岗位，双跑道也已经开启，带班主任安排好岗位，大家都戴好耳机站在岗位前，准备处置这突发特情，多年的配合让大家心里不需要过多的交流都明白各自的岗位职责。航空公司的技术指导顾问已经到达塔台上，了解情况后决定让飞机先低空通场检查下轮胎情况。
“CDC××，可以低空通场，拉升报告。”北塔台管制员熟练得发着指令，声音中传达着平静和稳定。南跑道管制员配合着特情航班，指挥着其他航空器有条不紊地运行着。故障航空器在五边浮现，由一个黑点越变越大，塔台管制员目不转睛地盯着，跑道外的机务同样也密切注视着航班的轮胎。机长平稳地操纵着飞机15米通场，然后缓慢拉升，又一次消失在人们的视线中。“叮铃铃——”塔台急促的电话响起，机务通报航空器3号、4号主轮爆胎，轮胎受损情况严重，基本只剩下轮毂。瞬间，塔台上气氛变得紧张起来，比预想的还要恶劣。原本以为只是一起普通的扎胎，轮胎只剩轮毂意味着航空器落地以后左右两侧摩擦不等，飞机还有可能向右偏，操纵稍有不慎就有可能发生事故甚至造成机毁人亡的局面。塔台带班主任董大哥毫不犹豫地亲自上岗指挥，塔台主任协调着现场、进近和场务部门，安排应急救援到位。
考虑北跑道宽度宽，而且右胎破损易右偏，而北跑道右侧是开阔地带，一旦发生最坏情况右偏远离停机坪，再加上天如人愿风向变化有利，带班主任立刻协调进近，安排模式转换，其他航班使用25号单跑道运行，24号跑道宽度宽单独给特情航空器落地使用。南塔台管制员指挥原本07号跑道起飞的航班利用跑道调头滑行，一切的一切都有条不紊地运行着，航空公司领导也联系机长给予技术指导，“应急救援已经到位，一切都会正常的。”塔台指挥员波道里安慰机组，但大家心里面都清楚特情的危险。航空器经过两次低空通场后确认3号和4号主轮爆胎，分局领导与该公司根据该机情况、跑道宽度以及天气实况，决定让航空器24号跑道落地，同时安排应急救援车辆单位到达救援前的战斗位置，准备等待航空器落地跟随。早上09：45分，机长决定返场落地，塔台整个班组管制员严阵以待，心里也默默祈祷着平安。09：52分，航空器对准跑道，缓慢下降高度出现在人们的视线中，塔台周围的空气仿佛凝固住了一般，悄无声息，掉落一根针都可以听得见。09：55分，航空器接地，结束冲程，最终以预先设计好的方案平稳地停在了跑道上。消防、救护车辆立即驶入一拥而上，进行救护。塔台上大家都长出了一口气，不知有谁鼓了下掌，瞬时想起了一片鼓掌声。在飞行员精湛技术的背后，是空管、救援、场务等各单位全面配合的通力结果。这时候，我想起了一个句话，“谁是最可爱的人?”我当时望着塔台上面那些忙忙碌碌的背影，觉得他们都是最可爱的人。事后，还有很多事情要处理，班组的管制员继续投入到工作中，没有半点的犹豫，也没有时间去后怕。我们塔台的孙主任一直到下午14：40分，才吃上泡面当午饭。有人问他怎么才吃啊，他笑了笑回答刚才忙的都不知道饿了。
这件事情虽然已经过去了，但那的一幕幕始终在我的脑海里重现。在空中交通管制的队伍里，班组是民航建设的基石，是最小的配合基数。班组是分局的细胞,是保障安全生产的基础环节,是开展工作的基层单位,也是文化建设的重要阵地｡没有这些可爱的班组，就没有安全的保障，没有湛蓝的蓝天。“尺有所短，寸有所长”每个人都有自己的长处也有自己的短处，相处在一起就要发挥集体的智慧，充分利用每个班组成员的长处进行优势互补，这样工作起来才会得心应手。同样班组、部门工作要围绕空管大局的中心工作和发展规划来抓，如果不顾全其它部门、班组的工作，片面追求局部利益，就会影响和制约单位的全局利益和发展。让我们携起手来，努力营造轻松和谐的工作气氛，让青春在平凡的工作岗位上闪光。
