主持人：航空运输的时效性、可达性、产业带动性一定会在“一带一路”大尺度的空间起到更大的作用。下一位发言嘉宾是开锐管理咨询股份有限公司董事长劳莘，他的演讲题目是大型机场临空经济区产业规划创新实践与理念。
劳莘：很高兴来到这个会议。题目是大型机场临空经济区产业规划创新实践与理念，我们遇到很多困惑和挑战，开展这些困惑调整的时候取得一些成绩，我们希望把我们的经验跟成绩分享给与会的嘉宾，我的名字是劳莘，我是开锐咨询的董事长也是创始人之一，开锐咨询是一家在2003年开始就专注在航空经济咨询领域的专业咨询机构，我们在机场咨询跟领空咨询上也累积了大量的经验。
中国大型领空经济区产业规划中，我们感觉有四个普遍挑战，第一是中国的临空经济区规划面积巨大，规划面积100平方公里、200平方公里并不罕见，核心区的规划面积在国际上是罕见的，规划面积非常大。非常大带来的问题是仅仅靠机场作为航空引擎无法带动，哪怕像首都机场这样7000万的机场依然无法带动。中国现在临空经济区往往伴随着新建的机场，而新建的机场所在的区位原有的产业基础比较薄弱，当这片区域的产业基础比较薄弱，导致所在区域的经济没有办法倒过来为机场提供客货流，没有办法反哺机场。三是各地的临空经济区基本上追随国家新兴产业，导致一个问题，产业规划雷同，招商竞争剧烈，落地困难。少数局部成功的区域过度依赖少数企业，带动局部小园区成功，这样的例子全国各地都有，但是局部小园区由于过度依赖龙头企业，小园区局部性的成功无法区域整个区域产业的全面升级，也没有办法带来可持续发展，往往带来一个问题，产业龙头企业一旦发生任何变动，自身的业绩下滑或者迁移会导致整个区域的迅速下滑，这是我们在过去三四年的规划实践中面对的四大挑战。他们是怎么面对这些挑战的?我们采取了哪些方法，哪些时间来解决这些问题?
这是我们做的第一件事情，产业分类上逐步放弃了国家原有的产业目录分类，重新构建出三层次的产业生态模型，这个生态模型构成了我们对产业规划基本的框架，这个模型的第一层是主导产业，主导产业的典型特征有两个，第一它一定是消费级的产业，主导产业一定是消费级的产业，它能够阐述的产品一定是最后被消费掉，这背后有一个非常简单的逻辑，我们社会上不管做什么，如果这个东西没有被消费掉，这个东西是不构成最终产业的，所以我们的第一层产业叫做主导产业，主导产业选择特征一定是最终这个产业要出现消费品，最终的产出是消费品，针对临空经济区的特征，我们要求主导产业的产业规模在百亿量级以上。当我们确定了主导产业之后，第二层次称为支撑产业，典型的支撑产业是装备制造业，配合主导产业产生的装备制造业或者专业服务业。第三层次是衍生下去的金属产业，典型的金属产业第一种是新能源，第二种是新材料，第三种是新基础设施，包括通讯跟交通。在产业目录里最为关注的新材料新能源新通讯或者新交通设施是属于第三层，叫做基础，我们用这个产业模型，首先来构建起一个基本的三角，然后在实际规划中，我们的做法是首先要明确主导产业，主导产业往往对一个大型的临空经济区，哪怕是100平方公里的临空经济区，主导产业也只不过是三到四个而已，我们回头去看顺义，你会看到顺义在今天这么大的规模底下主导产业也仅仅只是三个，所以主导产业不会太多，因为每个主导产业都要过百亿级，甚至有些产业能过千亿级，当有三四个主导产业的时候，发现这三四个主导产业总产值规模会达到三四千亿。
第二，主导产业一定是消费性的，最终回被买掉，因此它会对整个产业链产生强烈的带动作用，第二层次叫配合主导产业明确的支撑产业，基础科学最典型的新材料突破，这个叫做基础产业，基础产业不能独立发展，一定要有强烈的主导产业的拉动，在市场的决定性力量下基础产业才能够顺利发展出来，这是我们的规划顺序。临空经济这个领域除了刚才我们谈到的三层模型，还有一个非常重要的观念，临空经济经常会谈到航空大都市，航空大都市背后还有一个词叫做航空大都市人机圈，我提供给一个数据给大家，全球100大城市，不要看国家，我把全球最发达的100个城市的GDP加起来，这100个城市的最生产规模GDP占全球的1/3，这100个城市就是航空大都市人机圈，我们做航空城要做什么，仅仅发展航空产业吗?不对，我们真正要做的事情是利用航空的力量，使得我们的人机圈能够突破我们所在的区域，使得我们跟全球航空都市圈直接做对接。我们需要看全球的人机视野，让我们进入世界级航空都市圈。
以高端医疗产业为例，该临空经济区可以吸纳来自于日韩的创新要素，发展园区的高端医疗产业并延伸至高端医疗疗养。在高端医疗里为什么会在北京发展这个产业，首先我们会看到北京是中国医疗的聚集地，每年全国有非常多的人来到北京，找一个旅馆住下来，住上三四个月就是为了在某个医院排一个专家号看这场病，中国是个医疗资源的聚集地，这个地方满足着全国高端医疗非常多的需求，这是北京固有的一份需求。但另外一个方面，我们如果把重症难症方面的国家创新指数拿出来一排名会发现，中国得分是65分，相对最高分美国是100分，日本是99分，韩国是88分，日韩都在北亚，都在中国附近。当我们要为北京谋求这个产业的时候，不光要有本地的需求基础，更重要要问的我的供应方，技术创新来源在哪里，仅仅来自北京吗?不是，还应该对接日韩，比如全世界最好的整形技术，最好的人体组织的再生产技术就是在韩国，而最好的微创技术、最好的癌症技术就是在日本。同样我们面对的消费者难道仅仅是中国人吗?不是，应该来自于整个亚洲，来自于整个亚太地区。
对于临空经济区的建设，第四个问题是建设周期的问题，在产业选择上我们会发现很多产业选择往往会选择当下热门的产业，我们往往会以过去这两年的产业数据来为临空经济选择产业，这里有一个问题，临空经济区的建设除了像顺义这样已经成熟的临空经济区，如果是新建临空经济区，它的建设周期往往长达五到十五年，也就是说如果我们今天选择了一个已经处于成熟期的企业，五到十年以后这样的产业已经进入平台期，所以构建一个技术的S曲线，对未来的技术进步跟市场需求做评估，由于临空经济区的建设周期往往长达5到15年，所以我们建设这个模型，今天你做的规划放进去的产业，应该处于S曲线起飞阶段，而不应该处于快速上升阶段，更不应该处于平飞阶段，这是我们的第四个观点。
我们确定主导产业之后就可以把备选产业清单全部拉出来，备选产业清单的每个产业是独立的，可能拿出二十项、三十项，有个问题，产业和产业之间要不要有关联?如果没有关联，只是把这些产业简单罗列的话，这些产业似乎没有必要聚集在一起。所以做临空经济区的时候有三个问题我们是始终关注的，第一这个产业凭什么必须临空，第二如果这个产业临空为什么要在这个地方，第三是这些产业凭什么聚合在一起，这是我们始终关注的三大问题，为什么一定要临空，为什么要在这个地方。凭什么要聚合?有很重要的观点是构建产业之间的生态供应，产业之间要互相支撑互相匹配，以高端医疗为例，为什么我们选择高端医疗?因为高端医疗有几个特征，往往不只是病患一个人来，而是有人陪同来，也就是说来医疗的人不是一个，往往是两三个。第二，医疗的周期从等待到完成治疗，这个周期往往长达三到六个月，仅仅是治疗期，如果作为重症难症而言，在国际主流观点上，假设是癌症而言，还有康复疗养期，康复疗养跟治疗的比例是4：6或者3：7。来这边治病的人群会形成停留，现在的做法是这些看病的人来到机场之后要坐一个多小时跑到城里看病，我们现在把这个产业放到机场周边，让他下了飞机就在机场周边停留六个月左右的时间。当我们有几十万的患者加上家属，能够在机场周边停留六个多月以上的时间，机场周边就能够产生非常强烈的主导产业，这个主导产业以高端医疗为核心，但是它能够衍生出第二个副产品，第二个副产品是医疗级的疗养，刚才我们谈到过，术后的疗养跟治疗的比例是4：6甚至3：7。
一旦人们处于疗养阶段之后，我不需要天天待在病房里，这时候就会有第三个需求，叫做消费需求。我们把它拆成三类，针对男性、针对女性、针对儿童，针对女性有综合商贸服务，开个玩笑，一群女士下了飞机到医院做个整形，顺手把全身的衣服换了一套。针对男性在这边做了新能源汽车及死人飞机的娱乐营销平台，这个地方的定义很精确，第一是新能源，第二是娱乐营销平台。大家都有试乘试驾的需求，当前的试乘试驾非常没意思，我们希望试乘试驾好玩，让你在这边有赛道有教练能够体验不同的车型，这叫做汽车级私人飞行体验。
娱乐营销平台，我们发现北京乃至北方地区有非常多的汽车工业园跟汽车制造企业，已经把整车制造和核心零部件当做自己的主导产业，因此我们就没有必要再来泛制造，尤其在北京泛不下去。但是大家做出车来需要的是新型的营销平台，我们做的是新能源汽车及私人飞机娱乐营销平台，针对儿童的主题公园，这样我们能够满足三类人群的需求，这三类需求又可以倒过来吸引更多的旅游人群，大量的医疗从业人员的培养尤其是医护人员的培养。智能制造产业针对可穿戴式设备里最热门的分支，对各种病的监测设备，比如糖尿病的监测设备、心脏的监测设备，由于我这边有庞大的需求，于是就能刺激出智能制造产业，进而刺激出医疗移动设备，放在家里用，这些又会拉动基础产业的出现，这就是新材料。为什么是新材料?高端医疗里现在重大的突破是新型检测机，比如对癌症的检测，其实非常重要的焦点并不是在治疗上，癌症如果被发现的话治疗都很困难，现在整个技术的焦点是早期诊断，靠检测设备。
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