展翅渤海湾
在中国有这么一个区域，两个城市间的直线距离不足两百公里，陆路交通需要绕过一片广阔的海域，距离近两千公里，公路与铁路运输约需要两天时间。水路与空运可以“截弯取直”，乘船需要六七个小时，乘飞机只需要四五十分钟，这就是位于渤海南北两岸的烟台与大连。目前，奥凯航空有限公司(以下简称奥凯航空)使用新舟60飞机，以每天5个往返的频次“织锦”般穿梭在渤海南北两岸，成为连接这两个重要城市便捷的“空中通道”。
弯弯渤海看近实远
在中国雄鸡版图咽喉要塞的下方，有一湾被陆地环绕的不规则椭圆形海域，就是著名的渤海。渤海从南到北分别由山东省、河北省、天津市与辽宁省的土地合围而成，只在东面中间留下一道口与黄海相连。我们日常所说的“环渤海地区”或“环渤海经济圈”的概念，则要更大一些，一般意义上是指京津冀、辽东半岛与山东半岛环渤海经济带，同时延伸辐射到山西、辽宁、山东以及内蒙古中东部。“环渤海地区”是中国北部沿海的黄金海岸，在中国对外开放的沿海发展战略中占重要地位。
改革开放以来“环渤海地区”由于得天独厚的区位优势，一跃成为中国经济最活跃，最发达的区域之一。渤海岸边的一些著名城市，如烟台、天津、大连与秦皇岛等，直线距离看似很近，但陆路距离又非常远，尚无高速公路连接，交通很不方便。其中最为典型的是位于渤海南北两岸的烟台到大连，水路一直以来是首选，乘船一般需要大半天。渤海时有风浪，多次出现海上事故，至今严格执行“逢七不开”的纪律，即逢七级及以上大风不开船，每年停航时间约有20天。而空中航线受海风影响较小，四五十分钟的时间如同乘坐公交车一样方便，可为两个中等发达城市提供最快的交往途径。
成立于2005年的奥凯航空很早就感受到这片区域所蕴藏的巨大商机，并积极创造条件探索与开发这里的空中运输市场。2010年初，奥凯航空支线事业部先后三次对“烟台到大连”航线开通可行性进行调研，乘坐往返两地的轮船感受客源情况，水路乘客的火爆印证了奥凯航空之前的判断，航线的申请与烟台基地的组建等相关工作进入正式日程。
奥凯航空“烟大快线”(烟台到大连)于2010年7月申请获批，同年8月2日正式开航，由50座级的新舟60飞机负责执飞。在普通公众印象里乘飞机一般属于轻奢行为，而“烟大快线”机票全价400元，只相当于轮船二等舱的价格，比较亲民。这意味着飞机、轮船价格不相上下，而飞机更舒适与快捷。据奥凯航空烟台基地总经理刘伟回忆，“烟大快线”刚开航时航班异常火爆，机票瞬间就被抢光了，真可谓是一票难求，经常有人找到奥凯航空烟台基地来买“关系机票”。
旅客登机
慧眼识珠，合适最好
“烟大快线”自2010年8月开航以来，每天执行5趟往返10个航班，每班上座率平均保持在八成以上，开航五年来累计运送旅客超过60万人次。目前，“烟大快线”每天共有6趟往返航班，共中5趟往返航班由奥凯航空新舟60飞机承担，是这条航线上当之无愧的主力军。在“烟大快线”成功运营的基础上，奥凯航空还分别开通了天津到烟台、大连与沈阳等往返航线，使“环渤海地区”继云南、新疆之后，成为我国第三个较为成功的支线航空运输板块。
据烟台国际机场集团有限公司市场营销部经理丁建曌介绍，在奥凯航空进入“烟大快线”之前，已经有航空公司使用波音737与空客320大机型飞过，由于运营成本等原因后来相继停飞。随后有很长一段时间只有奥凯航空在独飞。奥凯航空在“烟大快线”使用新舟60小飞机，大密度，穿梭飞，快速过站，成功创造了纯市场化的运营模式，其成功得益于对市场的精准定位与机型选择。
在环渤海城市群中，烟台与大连处在“渤海口”的两端，经济发达位置独特，连接两地的水路客流与物流量潜力巨大，堪称黄金通道。来自交通部门的数字显示，近几年来烟台至大连的海上轮渡每年载客量均超过1000万人次，如果其中一成旅客改乘飞机，对航空公司来说就是一个巨大的市场。对于此条航线的市场前景，奥凯航空充满信心。
基于前期的调研与分析，奥凯航空认为在500公里以内航段，50座级新舟60飞机无论是油耗、价格还是成本都是最有优势的。由于烟台到大连距离不足两百公里，距离短需要频繁起降，大飞机运营成本较高。因此无论是从耗油来说，还是从飞机的成本摊薄来说，用小飞机都更有优势。用小飞机飞，还可以通过加密航班，提升空中出行的便捷性，吸引更多的旅客选择飞机，实现乘客、航空公司与机场等各方面的良性互动及合作共赢。
“飞机不是越大越好，而是合适最好”，奥凯航空对此认识明确，并“慧眼识珠”，选用新舟60飞机成功运营“烟大快线”。该航线由奥凯航空完全自主经营，运营五年来取得了良好的经济效益与社会效益，并以稳健的业绩树立了奥凯航空使用国产民机，成功运营支线航空的品牌形象。
忙碌，并快乐着
作为民营企业的奥凯航空有着更为强烈的市场意识与成本管控意识。据奥凯航空烟台基地总经理刘伟讲，民航运输业的特殊性决定了支线运输本身挣不到大钱，要在确保安全的基础上，通过优化航线、节约成本挣小钱，实现自身良性发展。
奥凯航空烟台基地目前有19名员工，其中机务人员10名，管理人员(含总经理)共9名，主要负责“烟大快线”新舟60飞机的运营保障。基地对两类人员实行不同的管理方式，机务人员“专人专职”，管理人员“一岗多能”。
对于“专人专职”的机务人员，刘伟要求大家维护飞机要用“心”，做到勤快、仔细与认真。要“以养代修”，不要“以修代养”。不能等到坏了再修，这样既影响乘客的安全，也将损害公司的信誉与利益。刘伟要求大家“心”系新舟，自己坚持以身作则，每天七点半之前准会出现在烟台机场新舟60飞机旁边，围着飞机绕上一圈或是登上飞机检查一遍，才正式开始一天的工作。据他讲自己对新舟60飞机的感情就像对自己的孩子一样，每天看一次，心里才踏实。五年来已经形成了习惯，不这样反倒不习惯了。
烟台基地对管理人员实行“一岗多能”，做到人尽其才。基地现有3辆工作用车，但没有一名专职司机，司机全由工作人员兼任：行政助理兼职司机并管理车队;地服室经理兼职司机;其它岗位也是一个人至少干双份工作，如地服人员除地面服务工作外，同时负责现场航班监控等事务。据刘伟讲，虽然大家每天工作很辛苦，但每当看到航班在自己的保障下正常进出港，飞机平均日利用率保持在六小时以上时，大家都有一种成就感，所以“忙碌，并快乐着”。
奥凯航空烟台基地总经理刘伟谈运营
情系新舟
奥凯航空烟台基地自2010年8月正式启用以来，作为总经理的刘伟无论是到天津公司开会，还是去北京公司办事，来回都乘坐新舟60航班，每月平均在一到两次。五年来，他已经累计乘坐新舟60飞机70余次，累计飞行时间近百小时，累计飞行距离超过三万公里。作为一名旅客来讲，新舟60飞机在安全上是有可靠保障的。
2015年5月28日，烟台机场由莱山老机场正式搬迁至蓬莱新机场，新舟60被安排在最后一架转场。当时刘伟坐在新舟60飞机上，随着飞机滑行，飞机后面的跑道指示灯随之熄灭。当新舟60飞离跑道时，整个莱山老机场的指示灯全部熄灭，此时已经是5月29日凌晨一点多了。“和新舟60共同告别烟台莱山老机场，这种经历永生难忘”，刘伟饱含感情地回忆道。
2015年国庆前夕的奥凯航空烟台基地有些忙碌，刘伟的手机不时响起，咨询飞行学员招收的电话络绎不绝。按照奥凯航空的未来发展规划，公司计划2015年10月在烟台及周边各大院校，招收27周岁以下的毕业生参加飞行员培训，实现由买飞行员向自主培养飞行员的模式转变。据悉所招收的学员一部分进行波音737机型培训，一部分进行新舟机型培训。新舟飞机在奥凯航空支线运输业未来发展中，将继续扮演重要角色。
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