通过百度的换股交易，携程和去哪儿最终还是在一起了，这项交易不仅在线旅游行业关注，对航空公司和消费者也同样会有直接影响。
先来看看《第一财经日报》记者收集来的部分消费者的评论：
*好日子结束了，不管你去哪儿还是坐哪家(航空公司)
*我只喜欢用去哪儿，合并后决定改用同程了。(注意：不是携程哦)
*节省了比较机票价格的时间，增加了商务出行的成本!
*之前一直用携程，最近刚注册了去哪儿，结果他们要合并。。。
那么，两家OTA巨头“在一起”后的结果，真的是像上述消费者担心的那样吗，这其中，航空公司能否有作为，起了重要作用。
航空公司怎么办?
早在多年前，刚刚上任东方航空董事长的刘绍勇就曾对记者表示，航空公司一直为携程等打工，如果航空公司的信息化上不去，永远就是被动挨打的打工者。
最近几年来，航空公司也一直在为提高信息化水平，以及“提直降代”(指提高直销比例，降低代理销售)进行努力，比如传统的代理销售机票获得的佣金，也从最高的10%以上降到了现在的零。
但是，频频降代理费佣金到底便宜了谁?据记者了解，2014年航空公司将固定代理费下调后，中小型代理商能够拿到的佣金的确变少，但话语权更大些的大代理，则通过与航空公司谈判增加后返奖励，弥补了代理佣金减少的损失，因此，对航空公司来说，减少佣金又增加后返，销售费用的节省并没有“理论上”那么多。
毕竟对于航空公司来说，要想完全摆脱代理渠道进行直销，还不现实。目前，一些航空公司通过携程、去哪儿网等平台卖出的票，甚至达到了30%的份额，即使近年来都在强调直销，但由于消费者习惯和后台支付流程、客服人力投入、服务产品丰富程度等因素，出票量仍不及大平台。
此外，有时候一些大代理为冲业务量赚取更多后返奖励，甚至会让利销售，将原本属于自己的佣金补贴到票价中返利给消费者，从而卖的票比航空公司的直销价格还便宜。
可以说，航空公司目前正在全力发展自己的线上渠道，跟OTA平台在某种意义上也是一种博弈——既需要OTA对客户的销售，也希望更多客户到自己的官网来订票。
而从2014年开始，携程网在机票销售中的角色，也悄然发生着转变，从单纯的机票大代理，变为像去哪儿一样的开放平台。
“如今两家OTA巨头合并了，虽然直接影响的是中小票代，他们的生存空间越来越小，但航空公司发展直销，也可能要比以前更困难。”一家国内航空公司的管理层指出，毕竟OTA平台在用户的消费习惯，平台产品的丰富程度等方面都有先发优势，航空公司要想从OTA手上抢客户，需要加倍努力了。
不过，也有航空公司高层认为，OTA巨头合并，狼终于到了家门口，也有可能推动航空公司从战略上真正重视发展自己的直营电商，或者通过航空公司之间的更多默契，扶持其他平台。
还能买到便宜机票吗?
而对于消费者来说，如果想淘到便宜而又正规的机票，可以关注下各个航空公司的官网，2015年以来，南航已经率先打出“官网价格最低，否则赔款”的口号，据记者了解，其他航空公司也在筹划跟进。
当然，消费者还要注意的是，虽然一些“小票代”将面临淘汰的命运，但这并不一定适用于“黑票代”，因为他们原本就没有指望依靠代理费佣金生存。
所谓“黑票代”，是指未取得中国航协颁发的票代资质，却仍在销售机票的机构。近年来，“黑票代”也开始借助一些OTA大平台贩卖机票，甚至通过自行绑定保险产品、收取不合理的高额退改签费用赚钱。
而在目前监管措施不够完善的环境下，拿不到更多代理费的小票代，也可能会投机取巧从别的渠道赚钱，甚至变成不用缴纳保证金、没有资质认证的“黑票代”。
所以，携程和去哪儿“在一起”后，如何更好的规范票代市场，也将是面临的一大难题。
