克利夫兰霍普金斯国际机场（CLE）因未能组建一支人员充足的跑道除冰雪队伍来对跑道除冰，导致出现不安全的状况，迫使飞机备降到其他机场，违反了与美国联邦航空局（FAA）的协议，被处以 735,000美元的罚款。
2015年9月15日，在发给机场执行总监弗雷德·绍博的四封信中，FAA官员列出了数十个具体的日期，在那些天中霍普金斯机场的人员配备远远达不到要求，使得滑行道和跑道上数英寸的冰雪未能清除。
一些最令人震惊的违规行为发生在3月1日，机场所有班次的维护工作人员都存在人手不足的情况。尽管预报会出现数英寸的降雪，但在第三个班组中只有4名维护人员，而按要求需18名人员。
结果，跑道上出现了积冰积雪，飞行员报告刹车效应差，拒绝降落。FAA发现，一直到半夜，仍有一条滑行道尚未喷洒除冰化学剂。
机场没有警告航空公司机场条件恶劣，也未阻止飞机在光滑危险的地面上滑行降落，据信上说。
另一次雪灾发生在2013年12月29日，机场管理人员未要求维护人员帮助下一班的工人清除积雪，违反了与FAA的协议。
29日晚上11点到次日凌晨3点，“克利夫兰没有维护人员在CLE操作任何设备，”FAA报告称。
美国联合航空公司和达美航空的航班被困在各自的滑行道上时，没有维护人员在值班，飞机在光滑的道面上无法使用刹车，FAA称。
直到下一班工作人员凌晨3点上班后在机轮附近铺沙，达美航空的飞机才能开始移动，据信上说。
另一起事件发生在2014年2月25日的清晨，由于积雪加上气温骤降零度以下，联合包裹服务公司的一架飞机无法在结冰的跑道上刹车，只能备降到底特律大都会维恩郡机场，FAA信上说。
“28号跑道是我们现在唯一开放的跑道，”一名克利夫兰空中交通管制员告诉飞行员，据FAA称。 “但跑道上没有开出任何路来，我们不知道跑道上的情况。”
2014年1月18日，维护人员对一条（积冰的）滑行道既没有铺沙子，也没有喷洒除冰化学剂。结果，一架飞机在另一架飞机获得起飞许可的情况下滑入跑道。
这一事件使得机场机动区安全系统发出了警报，FAA报告称。
FAA说，联邦法律允许FAA对每次违规处以高达27,500美元的民事罚款。但是，机场将接受735,000美元的罚款以解决问题，信中说。
2015年9月15日，一位该市的发言人在一份书面声明中说，该市的律师正在研究信件，将会准备做出回复。
“我们已经，并将继续与FAA就此过程进行讨论，”该发言人写道。
“老实人报”出版公司于五月报道，霍普金斯机场在过去两个冬天里发生了12起安全相关的事件，正在接受调查。
前三起事件之后，霍普金斯机场于2014年11月加入了“冰雪控制计划”，该计划要求对暴风雨期间必须执勤以清理跑道和滑行道的维护人员的数量进行管理。人员配置水平将基于气象条件的严重程度。
但在该协议生效之后，危险的跑道状况依然存在。
在调查一名飞行员3月份关于霍普金斯机场湿滑跑道的报告时，FAA要求了解在恶劣天气期间有多少机场运行人员和现场维护人员被派到了机场。
总而言之，这些安全问题引发了这四封“调查信”，值得注意的是FAA怀疑霍普金斯机场可能已经违反了一次或多次联邦航空规章，机场官员承认了该事实。
时任机场总监瑞奇·史密斯八月份离开克利夫兰转职到马里兰航空管理局，他5月曾表示，这些事件对运载的乘客不构成危险，人员配备水平没有问题。
史密斯说，对工作人员的要求不是绝对的，而是一个范围。他补充说，飞机改航备降在天气寒冷时是常见的，或受到其他因素的影响，如飞行员穿越低能见度气象条件的能力。
机场前维修总监阿卜杜勒·马利克·阿里说，他很早就向FAA报告机场人员短缺，但史密斯并不这么认为。
史密斯称阿里存在不满情绪，说他“有意编造故事证明机场存在安全问题。
阿里对该市的劳工部门提出了申诉，声称机场因他告发霍普金斯机场违反人员配备和安全要求，而不公平地对他降级。
2015年9月15日，阿里的律师苏博德钱德拉在一份书面声明中表示，FAA对机场的罚款“证明了阿里对霍普金斯机场乘客安全的担忧。”
“阿里先生因向FAA报告这些问题受到了机场前总监瑞奇·史密斯的报复，全市上下需改善这种情况，而不是继续盲目的进行反对”钱德拉写道。 “市长弗兰克·杰克逊现在应该集中精力治理问题，而不是在其上加倍下注。
