从生产经营和资源补充上，争取政府投入。
《宜春明月山机场管理体制协议》中明确，宜春市政府于每年5月将宜春机场上缴的上年税收地方留成部分等额安排给机场。为此，宜春机场分公司与当地地税部门主动对接，积极沟通，落实了该项税收返还政策，每年按时返还到位，一定程度上缓解了机场的运营压力。
在资源补充方面，机场建设期间考虑到工程预算和成本控制原因，有些设备设施未能配备到位，2014年明月山机场冬春航班保障遭遇低温冰雪考验。为了完善机场保障功能，提升冬季保障能力，机场分公司及时向市政府主要领导汇报，与市发改委民航办积极沟通，最后市里同意将167万的地面除冰车列入政府采购计划，2015年1月除冰车购置到位交付机场使用。随着机场生产发展，明月山机场的消防等级已不能满足运行保障要求，2015年4月，宜春市政府常务会议研究，由市财政承担机场消防和应急救护等级由5级提高至6级的费用500多万元，责成市发改委牵头督促相关单位积极推进。同时，政府同意启动机场扩建工作,总投资约1亿元，扩建完成后机场停机位将由现在的3个增加到9个。目前，已委托民航上海新时代机场设计研究院做可研(代立项)报告、初步设计和总体规划修编工作。
有人问，宜春市政府为什么这么大气，拿出这么多真金白银和实实在在的政策来投入?宜春机场分公司班子在不同场合给市领导算了这么一笔账，机场对于地方的投入产出比全国平均是1：8，首都机场是1：12，上海大概是1：14，其他一些城市比如天津可能是1：7的水平。这是中国民航大学经管学院李晓津教授研究得出的。根据权威数据测算，每百万旅客能够为当地带来18.1亿元人民币的经济效益，为当地带来5367个就业岗位，1个直接就业岗位能产生8个间接就业岗位。依这个算法，按照明月山机场2015年旅客吞吐量完成40万推算，可为宜春当地产生7.24亿元人民币的经济效益，带来2145个就业岗位。实际上，明月山机场的就业岗位已经辐射到整个赣西地区乃至赣西以外，2015年明月山机场开通了新余、萍乡城市候机楼，在安福、分宜、万载、芦溪等周边100公里范围内各地的龙头旅行社以及有航班的成都、厦门、西安、三亚等地设立了航空旅游服务点。随着机场开通和城市知名度的不断提升，沃尔玛、复星集团、百荣、美特斯邦威等知名集团高管纷纷乘机到宜春考察市场，“明月山杯”中日韩三国四地围棋文化交流常态化，第十三届赣台经贸文化合作交流会放到了宜春召开，9月8日第二届中国温泉金汤奖颁奖典礼在辽宁大连举行，北国传佳音，江西宜春硒温泉荣获“中国最佳温泉旅游目的地”的最高奖项，世界温泉与气候养生联合会副主席乔瓦尼为明月山颁奖，以及“江西宜春”号航班的翱翔，拉近了宜春与世界的距离。这些数据和带来的变化，宜春市主要领导了然于心。2015年春节后的第一个工作日，宜春市委书记邓保生率领四套班子成员来到机场进行慰问，鼓励明月山机场要迈开步子往前走。6月，市主要领导批示对为明月山机场快速发展作出贡献的团队进行嘉奖。
管理上注重引导创新，确保安全运行平稳
明月山机场员工队伍比较新，总体比较年轻，思想比较活跃，针对此特点，宜春机场分公司实施积极正面的引导，通过各类培训教育，月度绩效引导和企业文化宣贯，倡导“让习惯符合标准，使标准成为习惯”的理念和“遵章守纪光荣、违规操作可耻”的行为准则，通过班组建设、岗位资质能力建设、推行岗位合约机制，实施问题管理和绩效管理，强化全员问题意识和绩效意识，总体形成了关注问题、关注风险、关注安全的良好氛围。
以班组建设夯实基础管理。机场分公司根据安全、服务、保障等岗位类型划分创建了9个班组，每个班组从台帐、制度、流程入手，运用班组例会管理、目标管理、现场管理、目视化管理、以及信息化管理等管理工具，将安全管理、生产管理、质量管理、成本管理、知识管理、创新管理、民主管理、文化管理等列入班组创建内容，各个班组发挥主观能动性，结合自身班组工作特点，各自创新和发展。其中，安检班组自主开发的手机APP培训软件及网络考试系统，组员可以在第一时间接收到部门传达的通知、文件、工作任务、学习资料等，也可以随时随地进行模拟题测试，打破了传统培训、考试的时空束缚，促进了员工业务能力的提升。水电班组鼓励组员创新业务流程，经过小小的技术改造，实现了对候机楼灯光的远程控制，达到了释放人力资源、提高响应速度和节能降耗等三方面的效果。各个班组创建注重围绕中心工作，服务中心工作，与中心工作融为一体，夯实了机场运行管理基础。
在专业技术岗位资质能力建设方面。鉴于支线机场人员配置偏紧与行业持证标准较严的矛盾，为了达到局方要求，宜春机场分公司鼓励专业技术人员多取证，对于航务双岗兼容即一人取得多证且能独立上岗的，给予每月一定金额的补助，有效地调动了航务人员考证取证的积极性，达到了尊重知识，留住人才的目的，其中通导人员全部取得通信执照和导航执照。对于客运保障岗位，允许员工跨岗取证，打破值机、配载、服务岗位终身制，两年重新“洗牌”，建立了可上可下、业务能力强的晋升高岗的动态聘任机制。
以岗位合约机制强化岗位执行。公司层面通过岗位说明书明确各岗位职责和要求，部门层面由员工结合自身职责和岗位要求，作出岗位承诺，两者相加形成岗位合约。通过岗位合约书的签订，将组织目标要求传递到岗位终端，使岗位员工每人身上都有一份责任，每个岗位有指标。应用问题管理和绩效奖励相结合的方式，鼓励员工主动发现运行中的各类问题、风险。宜春机场分公司绩效委员会每月对问题管理清单进行甄别，对有质量的问题发现者实施绩效加分奖励，2014年员工共提出问题150余个，甄别出有质量的问题60个。通过绩效兑现，充分调动了员工的积极性，让每个员工都成为岗位上的隐患发现者、问题终结者，有效降低了运行风险，提升了安全裕度。
经营上能外包的外包，实现轻装上阵。
机场业属于劳动密集型行业，支线机场麻雀虽小，五脏俱全，运行保障功能一个都不能少，严控员工数量增长对降低运营成本至关重要。机场通航之初，宜春机场分公司就将公共区、航站楼保洁、保安及绿化等物业管理、到达口行李牌查验、手推车管理业务、候机楼商业、停车场管理、职工食堂等非核心保障业务进行了外包。由于明月山机场运营的都是经停航班，没有货运始发舱位，且货量较小，为此，机场引入专业货运代理人，以每年定货运完成指标的方式将货运业务交给了专业货代进行运作。得益于货运业务的外包和非核心保障业务的服务采购，在机场旅客吞吐量达到40万之际，宜春机场分公司在岗员工只有99人，其中管理人员11人，比江西所有机场乃至全国大多数机场人员配置都低。通过修枝剪叶，不仅有效减少了人员保障，精干了主业，使得机场有更多精力在“有所为”上下工夫，还大大降低了人工成本，实现了经营轻装上阵。业务外包，但责任不外包。宜春机场分公司在业务外包的同时，明确了服务质量标准和监管考核方式，议定了问责机制，对外包人员开展经常性安全教育，教育覆盖率达到100%，切实落实了安全主体责任，保证了服务质量，共同保证了明月山机场的运行安全平稳。
“宜春机场精干的组织架构和人员配置、创新性的岗位资质建设和运行管理、公益性职能全面社会化以及借力政府支持等方面的运营实践，完全符合我在湖北恩施提出的关于支线机场成功运营模式的构想。”首都机场集团公司张木生副总经理在宜春调研时说。“根据首都机场集团公司支线机场发展的实践，我们总结出三个原则：三化原则(一是支线机场投资和建设属地化，二是管理专业化，三是经营混业化或叫一体化)、适度原则(支线机场建设规模要与当地经济的发展相适应)、依托原则(依托于区域枢纽机场，为‘支线支持干线、干线支持枢纽’的航线网络布局穿针引线集散客流)。围绕三个原则，重点做好五项工作：一是积极依托政府，争取把支线机场的发展纳入当地经济社会长远发展规划;二是积极争取民航局对支线机场和支线航空的支持;三是加强航空市场营销，多种方式增加机场运力;四是打破行政区域划分，建立多样性的航空网络布局;五是创新运管模式，提高经营效益。”
支线机场与支线机场安全运营发展一直是民航乃至公众关注的话题，而其发展中又充满着问题与矛盾。从这两年看，支线机场的旅客吞吐量增长迅速，但空防安全和运行保障压力巨大，特别是今年“7.26”飞机客舱纵火案的发生，新通航的中小机场更是面临前所未有的安全压力，成为行业关注的重中之重;从机场集团方面看，接收地方移交的支线机场为公司扩大了资产规模，但也伴随着运营安全和经营亏损压力的放大;从地方政府方面看，开通了机场对当地的交通改善、经济转型、形象提升大有裨益，但航空运营的成本与安全风险也很大……。从2010年的湖北恩施支线机场发展研讨会，到刚刚在新疆伊宁举行的全国支线机场安全运行管理经验交流会，民航运输企业和地方政府共商难题破解之法、共享更好发展模式的聚会仍将继续……
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