大约52年前，航空周刊和太空科技的封面标记着第一架波音727到美国航空公司的交付。型号为N7004U的这种飞机，是第五个下线并且在1963年10月底交付的。然而，所有早期的727飞机是在当年一个临时的FAA认证下交付的，这样为了开始机组成员的训练，但是直到1964年2月1号，第一个计划的727客运服务使用的东部航线飞行，是原始的客户所推出。 航空周刊的封面展示了一个姊妹机型 N7006U, 是第七个下线并且是第二架波音727到联合国的交付。
大约52年前，航空周刊和太空科技的封面标记着第一架波音727到美国航空公司的交付。型号为N7004U的这种飞机，是第五个下线并且在1963年10月底交付的。然而，所有早期的727飞机是在当年一个临时的FAA认证下交付的，这样为了开始机组成员的训练，但是直到1964年2月1号，第一个计划的727客运服务使用的东部航线飞行，是原始的客户所推出。
航空周刊的封面展示了一个姊妹机型 N7006U, 是第七个下线并且是第二架波音727到联合国的交付。
最著名的727原型将会和N7001U一样加入到联合国，在1964年10月被交付到航空公司用作波音公司试验机。这个古老的三引擎喷射机，这也增光航空周刊的封面1962年12月之后其推出前一个月，这也为1962年12月的航空周刊封面的推出在先前的日子里增光不少，最后被航空公司于1991年1月捐献给了西雅图航空博物馆。
与联合国原727合作27年，服务已经主频高达64492飞行小时，完成了48057次飞行并且运送了超过300万的乘客。然而，727的原型故事并没有结束。接下来的24年在佩恩机场博物馆的修复中心，，接近波音的埃弗雷特组装现场，样机正在取得适航再作最后的渡轮航班加入博物馆的主要收藏在波音领域，西雅图以南。 最初指定的E-1，是为了纪念东方，这个庆祝式的飞机是第一个用来测试727提升装置显著性的有效性。这样开发是为了满足航空公司的严格要求，在纽约的拉瓜迪亚机场从最短的跑道飞到迈阿密使用全负荷，襟翼和缝翼的复杂阵列代表了包装设计的一个小小的奇迹。结合克鲁格前缘襟翼内侧，前缘缝翼外侧和三开缝后缘襟翼，翼面积增加了25％，在所有部署。然而同样的机翼启用后最大能量着陆在不到900英尺，在1100个小时的认证计划中，也可以清理给605英里的最大巡航速度和0.95马赫最大下潜速度在测试过程中。
与联合国原727合作27年，服务已经主频高达64492飞行小时，完成了48057次飞行并且运送了超过300万的乘客。然而，727的原型故事并没有结束。接下来的24年在佩恩机场博物馆的修复中心，，接近波音的埃弗雷特组装现场，样机正在取得适航再作最后的渡轮航班加入博物馆的主要收藏在波音领域，西雅图以南。
最初指定的E-1，是为了纪念东方，这个庆祝式的飞机是第一个用来测试727提升装置显著性的有效性。这样开发是为了满足航空公司的严格要求，在纽约的拉瓜迪亚机场从最短的跑道飞到迈阿密使用全负荷，襟翼和缝翼的复杂阵列代表了包装设计的一个小小的奇迹。结合克鲁格前缘襟翼内侧，前缘缝翼外侧和三开缝后缘襟翼，翼面积增加了25％，在所有部署。然而同样的机翼启用后最大能量着陆在不到900英尺，在1100个小时的认证计划中，也可以清理给605英里的最大巡航速度和0.95马赫最大下潜速度在测试过程中。
