吉祥航空还表示，通过进军在线旅游领域，一方面能够为现有航空业务带来协同增长效应；另一方面还能扩大公司服务范围，开拓最终形成休闲旅游产业O2O布局，为公司增加新的盈利增长点。
陈可则向时代周报记者表示：“我们有强大的春秋国旅线下组团能力和在境外多年的目的地资源掌控力，加上春航在中国航空公司中最强的线上分销能力，形成航旅O2O的有机结合完整的航旅闭环，吉祥航空在线上能力和我们差几个量级。”
在陈可看来，淘在路上和吉祥航空都没有线下资源和背景，两家合作是完全对着线上进行，这次算是进入线上旅游平台这个领域。“我们不同，我们是在完善和提升，这是个完全不同的发展阶段。”
掘金电商
随着航空业信息技术水平的革新以及竞争格局的变化，提供舱内延伸服务、构建航旅生态链已成为航空公司除机票收入以外的另一大竞争要点。
数据显示，2014年全球航空业辅助收入占航空总收入7.6%，达到499亿美元，比2013年增加73.3亿美元，去年全球航空旅游旅客33亿人次，平均每个旅客为航空业贡献15美元非航收入，比2013年增加1.4美元，航空辅助性收入利润高达40%，也就是说6%的辅助收入贡献了61%的利润。所以挖掘非航收入成为了新的利润增长点。
在“互联网+”的“风口”下，除春秋航空和吉祥航空之外，目前，在国内航空市场上，国航、东航、南航和海航在这些方面也在积极布局。
今年1月12日，国航携手京东共同推出全球首架互联网航班众筹项目。在此航班上，乘客能通过机上网络进行上网，并可通过机上的“京东空中购”进行网购，京东还将送货上门。而在此之前，国航发起成立了空中互联网产业联盟，以“互联、飞行、新生活”为口号，整合与互联网航班相关的企业资源，打造具有互联网基因的跨界合作平台。
而南航则在国内率先成立了电子商务部，统筹公司电子商务平台和创新电商产品，借助现代化手段和大数据，实现由单纯的承运人平台向商旅综合服务平台转变，从运输服务向全方位服务转变，让电子商务成为南航的核心竞争优势。今年6月，南方航空公司针对跨境物流开发的产品“南航跨境”正式面世。
去年12月7日，东航也宣布，旗下东方航空电子商务公司正式成立，首轮注资5000万元，致力于增加机票外的非航收入，提供“互联网+”集成服务。
东方航空副总经理唐兵指出，东航电商致力于挖掘一张机票以外的价值，东航庞大的客户资源和服务平台是其他电商所不具备的。并且，东航电商暂时不单独设立网站，通过连接东航目前的业务，实现对东航产品和服务的集成和延伸。
据航空评论人王疆民介绍，其实国际上航空领域进军电商应该是有较长的历史了。国内早在上个世纪90年代，通过中航信，已经能够通过网络销售机票，包括机票代理，与SITA连接，还能直接与国外航空公司电脑系统连接出票，甚至能预订酒店和出租车。现在，除了中航信，国内大的航空公司也都有自己的电商系统，随着互联网技术和移动通讯技术的发展，这些电商系统功能也越来越强大。
王疆民向时代周报记者分析称：“航空领域做电商有基础、有资金，就看能否把握好这个大好的机遇。”他认为，现在的问题是，航空公司的电商系统向哪个方向发展，是将“互联网+”与上下游资源相连接，成为综合运营商；还是把“互联网+”国际航空市场，把品牌打向国外市场，成为国际型航空公司。
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