幸运的是，停飞也不会过于残酷苛刻。停飞主要阶段是在飞行13个小时的考察适应期。肖全说，13个小时将会甄选出兴奋程度较高和接受速度较快的飞行学员。教员会在这个过程中加强对学员加以鼓励和引导，培养学员的信心。
停飞的学员，院校会结合个人志向，对所学专业进行调整，从飞行专业调整到机务或空管。学业完成后，仍然可到当初所招收的航空公司工作。
三个飞行阶段和250个飞行小时
飞院的飞行学员先要经过两年的理论学习，发动机和气象课程被普遍认为是学习难点。后两年他们将驾驶赛斯纳172初级教练机考取私照、仪表执照，实际飞行加模拟机一共约190个小时；然后驾驶西门诺尔双发中级教练机考取多发商照，约40个小时；最后驾驶赛斯纳奖状喷气式公务机或新舟60涡轮螺旋桨支线客机完成高性能，约20个小时。合计约250个飞行小时。在学习结束阶段，学员的英语能力必须至少通过ICAO4，并拿到航线运输驾驶员执照，方能被航空公司和民航局认可。
飞行学员在操纵塞斯纳172R教练机。（摄影：王泽民）
女飞行员能顶半边天
长期以来，女飞行员被认为会有身体力量和性格较为柔弱的劣势。波音737等传统客机为机械液压操纵，飞行不仅是技术活，更是体力活。网易航空编辑曾多次试飞波音737模拟机，断开助力装置时，操纵杆的动作会异常沉重，即使是1.86米的男性都会觉得相当吃力。但是空客A320等新型客机为电传操纵，操纵相当轻松，减轻了飞行员的体力负担。由于空客全系列飞机操纵界面一致，即使是A380这样的巨型客机也和飞行A320这样的小飞机也感觉类似，不会成为体力负担。
随着科技和理念的进步，中国民航并不会对女飞行员说“不”，无论是航校还是航空公司，都开始加强对女飞行员的培养。事实证明，女飞行员更有工作作风细致，技术动作柔和准确的优点，无论是空客还是波音机型，都能安全驾驭。从2008年到2013年短短五年间，国航女飞行员刘丹丹就成为波音737-800机型的机长，成长速度之快，令不少男性飞行员折腰。
女飞学员将登上教练机，进行双发等级训练。（摄影：王泽民）
2015年国航一共在4个地区投放了女飞招生名额，分别是北京、天津、河北和黑龙江，每个地区各投放了5个名额，最终北京招了8个，河北招了3个，其余两地各5个，共招收女飞行学员21人。2016年有可能增加至30个。
我要把旅客安全送回家
陈亚楠无论对于同级17名国航女飞行学员，还是对于民航大2011级全体飞行技术专业本科生，都能称得上是佼佼者。同样年纪的女生在朋友圈用美图秀过再秀的自拍照刷屏时，她在美国加州雷丁市的IASCO航校学开飞机。陈亚楠说自己是简单的人，认为开飞机是世界上最酷的工作，她喜欢。酷这个字眼在陈亚楠的交谈中只出现过一次，反复出现的词是安全。
从进入民航大的第一天，她就被教导灌输安全是航空第一要素。出国到IASCO航校学习后，外国教员的教学和交流方式更为活泼，但关系安全问题毫不马虎。安全现在已经融入陈亚楠的血液，她说她想尽快进入机队工作，“我要把旅客安全送回家。”
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