机械员在按照工卡执行航前工作。李开颜 摄
员工们依然身影忙碌、话语朴素，但他们在各自岗位的表现更加认真、专业。由此可见，Ameco北京基地制定的国航旺季航班保障措施已经落实在基层，这些“主力军”们正继续为为国航的每一架飞机的安全运营保驾护航！
“你好！MCC，请讲……”
“喂，你好！我是MCC，B-6597停靠M06#位置。”
7月1日8点57分，Ameco北京基地维修控制中心主控王建华师傅左手接起桌上的电话，下颌还夹着另一部正在通话的电话，俨然一位“前线指挥官”。从8点57分到9点，仅仅3分钟，他就接打了6个电话，处理着航线运行的各类事情。他说：“今天是国航旺季航班保障第一天，现在是飞机出港的高峰时段，目前，飞机运行状态良好，没有延误的航班，说明昨晚飞机航后维修质量很高，这也体现了旺季保障措施中的‘将故障留在地面、留在北京’，严把放行关的原则。”
在主控席位后方坐着负责航班计划的刘彦鹏，盯着双屏电脑屏幕，仔细浏览今天的飞机运营情况，他说：“今天国航北京机队有138架飞机要投入450个航班运营。航班量从6月中旬开始增多，大约每天增加了30多班。”在他身旁的组长那新说：“彦鹏的工作可不轻松，如遇航线飞机突发故障不能放行，必须第一时间调整其他飞机替换，期间还要考虑替换的机型和飞机的技术状态是否适合机组和航线要求，如果遇到天气原因导致的大面积延误，彦鹏调航班的压力就更大了。”
在刘彦鹏的桌上有一个交班记录本，同事朱晓晨在本上详细记录着昨晚夜班的生产情况，刘彦鹏说：“昨天夜班把问题都处理完了，今天一切都OK，目前没有飞机需要调班。”
“今日国航本部客机队预计可用率95.17%，飞机停场6架次：B-2445飞机做1C、B-2068飞机做85A、B-5932飞机做10A……”这是一早7点19分，维修控制中心的值班人员在微信平台上发的信息。此次旺季保障，Ameco北京基地强调认真做好信息传递，以保证生产组织的顺畅。在B-5932飞机10A的维修现场，一位中队长正在和同事配合为发动机孔探，他说：“保证飞机维护质量不分淡季旺季，每天工作都要按程序办事，才能保证不出错，这是工作的习惯。”姜同辉说：“定检质量关系到航线飞机运营的品质，我是兼职检验员，这架飞机10A检例行工作完成后，我要对所负责的区域复查，发现问题及时纠正，明天向航线交付一架合格的飞机。”
10点10分，在艳阳高照的T3机坪，一架架飞机起飞、降落，其中，国航一架空客A330飞机要在13点40分执行北京至慕尼黑航线，长航程飞机分部空客科郭建宁和夏岩正在为飞机更换灯泡。郭建宁说：“旺季飞机利用率高，有时好几天飞机都在外站过夜，因此，飞机回京后的航后工作内容增多，我们会合理调整工序，将领器材和工具、熟悉工卡等工作都提前准备，提高工作效率。”在飞机驾驶舱，结构修理科机械员于国峰正在更换氧气面罩盒子，他说：“飞机凌晨5点落地，夜班的同事得到故障信息后，把料都给领出来了，我接班后就直接上飞机换了，工序衔接得好，排故快！”
在另一个机位，国航一架波音737-8飞机马上就要出港，中短航程飞机分部二方飞机维修科马国庭正在做绕机目视检查。这架飞机是他今天上班送走的第一架飞机，后面还将会有3-4架飞机等待他的放行。他说：“旺季航班增多，但是越忙越不能出错，其中的‘法宝’就是按工卡的步骤操作，如果各项支援保障都能及时到位，保证飞机正点出港没有问题！”（单春新）
