春秋日本协同作战
作为春秋航空全球化中最重要的一环，在春秋航空不断开拓新航点、加码中日航线的同时，春秋航空念念不忘在日本安营扎寨。
对于低成本航空在日本的发展，春秋应该算是起了个大早，赶了个晚集。直到有多家低成本航空已经纷纷布局的时候，春秋航空日本公司（以下简称“春秋日本”）才获准在2014年8月首飞。
相比东南亚国家廉价航空的蓬勃发展，日本的廉价航空市场发展缓慢。直到2012年日本才有三家航空公司启动了廉价航空业务，分别是捷星日本（Jetstar Japan）、乐桃航空（Peach Aviation）和亚航日本(AirAsia Japan)。其中，捷星日本是由澳大利亚廉价航空公司捷星（Jetstar）和日航（JAL）成立的合资公司。而亚航日本则是亚洲航空与全日空的合资项目，由于全日空和亚洲航空在定价、航线和销售基建等问题上存在分歧，双方终止了这一合资项目，由全日空买下了亚航持有的亚航日本股份，并将其改名为香草航空(Vanilla Air)。
春秋日本是春秋航空于2012年9月7日在日本设立的公司，其中春秋航空持有33％的股权，其余约67%的股权是由IT行业、商社、旅游行业、投资基金等日资企业持有。据称，股东中还有日本最大的旅行社JTB。
王正华对春秋日本寄予重望，希望它能成为日本最大的廉价航空公司，并把小儿子王炜派驻日本出任春秋航空日本公司董事长。
在春秋航空未来的布局中，春秋日本公司将扮演重要角色。以东京成田机场为基地，目前其已经开通东京成田到高松、佐贺、广岛的3条日本国内航线。日本公司尝试在高松、佐贺线路上进行搭配设计，与春秋航空的日本航线配合。比如说，目前杭州和南京正在运营4飞的旅游产品，就是上海飞高松、高松飞东京、东京飞高松、高松回上海。
作为一家以东京成田作为基地的公司来说，未来可以连接日韩、日本中国台湾地区等，可以把春秋现有的航线全部连成网。更大的野心则在于，日本分公司从东京成田飞中国国内，“春秋日本的未来定位，应该是以东京成田为基地，覆盖中国”。
日本统计数据显示，去年中国大陆游客总数超过了240万人次，较上一年度增加了83%。这一势头仍有增无减，来自日本观光厅的数据显示，今年中国游客前4个月已经突破了100万人次，相当于去年半年的量。
截至今年3月，春秋航空已开辟15条中日航线，每周提供航班64班，座位数达到2.3万个。至2014年年底，春秋航空中日所有航线累计运输旅客突破80万人次，仅2014年一年就运输旅客39.2万人次。
作为一家民营航空公司，在政策与环境之间左冲右撞杀出一条路并不容易，背后是战略决策的举重若轻。“我40岁弃政从商做旅行社，50岁做包机，60岁做航空公司，70岁带领春秋航空上市。”王正华回顾过去的30年岁月，自我评价道，“我比较粗线条，性格直，但善于想问题，具备战略思维，这是有点小优势的。”
“首先要确保安全，这是最重要的问题。其次做好前瞻性的布局，在其他人都不敢开日本线的时候，敢于开先河，敢于投入重兵。自然，成果也最丰厚。”已经过了70岁的王正华，豪气不减，正在带着他的春秋航空实现梦想多年的“日本战略”。
