“茨城机场的效果应该说是显著的。2011年，茨城机场被评为亚太最佳低成本航空机场。我们在茨城这条线上客座率一直非常高，即使是在中日两国风波期间，客座率虽然有所回落，也一直维持在80%以上。”春秋航空市场部人士表示。
王正华也因此被称为是将低成本航空引入日本的第一人。“感谢你们为中日两国间的交流和友谊所作出的杰出贡献，特发此状，以资鼓励！”今年3月5日，日本驻上海总领事馆举行第二届赴日观光优秀旅行社表彰仪式，日本驻上海总领事小原雅博用中文大声宣读奖状。
覆盖日本三大都市圈
月底，春秋航空将迎来一波新开航线的高潮。春秋航空宣布，将在6月29日开通上海直飞名古屋航线。继茨城（东京）、大阪之后，低成本的中日出行网络已全部覆盖日本最主要的三大都市圈。同一天，春秋航空还将开通合肥、哈尔滨、呼和浩特经停石家庄至名古屋航线，中日航线猛增至20条。
在春秋航空内部，这一计划被称之为“名古屋战略”。位于日本中部地区的名古屋，将一次增加包括上海在内的5个新航点，名古屋的中日航线网络也将首次触及安徽、内蒙古自治区、河北以及黑龙江。
名古屋战略得益于日本大阪战略的成功。2014年3月15日，春秋航空开了第一条中国与大阪之间的航线——上海浦东往返日本大阪关西机场的直飞航线。大阪的成功之快或许都出乎春秋航空的意料。从当年7月起，春秋航空连续开通中国各地至日本大阪航线，迄今已开辟10座城市至日本大阪航线。
日本观光厅的统计数据显示，受日元贬值和前往关西国际机场的春秋航空公司航班增加等影响，日本大阪来自中国大陆地区的游客人数从2013年的52万增至2014年的100.6万人次，从第3位跃居首位。
对于春秋航空来说，现在大阪遇到的问题是，旅游市场迅速饱和，当地的接待能力远远跟不上中国游客的增速，因此，春秋决定将布局从大阪延伸到名古屋。
“春秋的成功带动了一大批航空公司争先恐后开通大阪航线，令大阪旅游市场迅速饱和。因此，继日本大阪后，春秋航空决定实施名古屋战略，将接连开辟中国各地至名古屋航线，为两地观光提供便利。”张武安解释说。
短短一年时间，连续开通10座城市，春秋航空的大阪战略可谓是“速战速决”。在张武安看来，“看上去快，实际上是做了充分的前期调研和市场准备工作。”
“去年7月，春秋开通重庆、武汉、天津到大阪之前，重庆有其他公司开过到日本航线，客座率只有40%，开了不久就停航了，从未成功过。武汉和天津则是从未开通过大阪航线。”张武安介绍，“当时在其他公司对日本航线信心都不足的情况下，春秋航空主动申请航线。实际上，春秋航空是从全局角度来考虑日本航线的。在上海飞了大阪后，我们立即在全国候选了20多座城市，作为备选。”
让春秋航空有底气加码大阪的原因在于春秋航空特有的“旅游＋航空”的模式。这也正是王正华创立的“旅航空”的模式，在中国各条航线上都已经成功印证了这种独特模式的成功率是非常高的。
“春秋旅游和春秋航空的结合，是一个巨大的优势。在航线初期，散客和商务客无法支撑一条航线时，运用庞大的旅游资源，吸引除了这座城市外的周边客源。以武汉来说，除了武汉当地，借助于武汉发达的高铁网络，周边的郑州、长沙、南昌等地也在向武汉输送客源。这就保证了航线初期，这条航线能够健康的成长。而在度过最艰难时期之后，商务客、散客又可以迅速地补充。”张武安说。
一般来说，一条新开航线的培育期在2至3年，茨城即使知名度不高，培育期达到1年~2年左右。到了大阪就非常快了，2014年3月开始到今年3月，一年不到散客就达到了一个比较好的比例。“在航线初期，团队游客占到了90%左右的量。随着航线开航一年之后，团队游客和商务散客的比例会慢慢到50∶50。”春秋航空市场部人士说。
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