不过，2013年5月，云南瑞丽航空和青岛航空的筹建获得民航局批复，标志着时隔六年后地方航空公司的设立低调重启。随着大门打开，2014年以来更多航企拿到了“路条”。
据中国证券报记者不完全统计，2014年上半年相继有6家航空公司获得经营许可或批准筹建，分别是云南瑞丽航空、福州航空、九元航空、青岛航空、南方航空河南有限公司和龙江航空；下半年，海航系的两家地方航空公司——乌鲁木齐航空和福州航空分别于8月30日和10月30日实现首航，国内首家全民资低成本航空——九元航空也实现首航。
这一趋势在2015年得到延续。民航局网站信息显示，今年以来又有3家民营航空公司获得“准生证”，分别是江西航空、云南红土航空和多彩贵州航空。其中，江西航空由厦门航空和江西航空投资有限公司投资筹建；云南红土航空由云南户户通网络科技有限公司、自然人唐龙成、云南德丰物流有限公司等7家实体投资筹建；多彩贵州航空由贵州产业投资（集团）有限责任公司和威宁县建设投资（集团）有限公司筹建。
梳理这些航空公司的股东背景不难发现，不仅民资大举进入航空业，且来源也是各种“混搭”。如云南红土航空的7个股东中，既有物流公司，又有网络科技公司，甚至有融资担保公司和商贸公司。民营控股航空公司正在逐步进入市场，成为市场发展的新兴力量。
业内人士指出，未来航空业一、二级市场的投资热情仍将持续，且民营资本将扮演更加重要的角色。这一方面为投资者带来更多投资机会，另一方面增加航空业竞争，推动地方经济和行业发展，但同时也对航空业安全监管以及自身的更好更健康发展提出更高要求。
