“事实告诉我们，企业想要取得更长足快速发展，需要借助资本市场的力量，达到产业资本与金融资本的融合。因此，公司希望利用此次IPO的机遇，巩固原有传统优势领域，不断提升品牌，挖掘新的利润增长点，实现公司更好更快发展。”在吉祥航空IPO网上路演活动中，公司董事长王均金如是坦陈。
借力资本市值暴增
翻阅基本资料可以发现，国内四大航空上市公司中，东方航空最早于1997年11月5日登陆资本市场。海南航空紧随其后，于1999年11月25日上市。南方航空2003年7月25日上市。中国国航2006年8月18日登陆沪市，是四大航中最晚的一家。而在此后近9年时间里，再无一例航空公司上市的案例。
2015年，资本市场对航空股再次开闸，先后两家航空公司登陆A股，且均为民营航空公司。
春秋航空今年1月21日挂牌沪市，截至5月27日收盘，公司股价已经达到141.22元，距离21.79元/股的发行价已经上涨5.48倍，公司市值也由上市时的87.16亿元暴涨至564.88亿元。
对于吉祥航空的后市表现，不少机构也相当看好。海通证券预计，吉祥航空2015、2016年EPS分别为1.03元和1.50元，同比分别增长36%和46%，盈利处于高增长期。基于公司介于全服务和低成本之间的差异化定位，公司估值水平应高于传统三大航，但略低于春秋航空，给予2015年25-30倍PE，对应合理价格区间为25.75-30.9元。
申银宏源预计，2015、2016年公司盈利预测分别为1.11元和1.47元，参考春秋航空，给予公司2015年30倍PE，对应股价33.3元，市值189亿。
中金公司分析师沈晓峰认为，油价全年低位奠定了航空公司今年业绩的高增长，而暑运好于春节，三季度业绩更是有望爆发，看好今年航空旺季的业绩弹性，也看好明年供需的边际改善。目前航空A/H股2015年市盈率分别为14.6倍和8.5倍，上升空间大。
一二级市场投资热潮涌
2004年民营资本首次获准进入中国民航业，但十余年后，除了春秋和吉祥两家公司外，东星、奥凯、鹰联等民营航空公司纷纷遭遇破产或者转让的命运。
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