责任与爱有很多种，但对于国航劳模、重庆分公司飞行员周谦来说，这份责任与爱却被化作了对飞行事业的执着追求，饱含着他对蓝天的情怀，对国航的深情。他像一头倔强的黄牛，埋头苦干，默默耕耘，在国航大舞台上书写着别样的人生风采。
图：机长周谦（周军/摄）
“像热爱生活一样热爱飞行”
从2000年进入公司，周谦在云中穿梭了14年。14年飞行生涯，12000飞行小时，未发生任何事故征候、人为差错和QAR不良记录。他曾多次被组织选派、并圆满完成“两会”代表、青运会重要航班等飞行任务。周谦说，飞行是我的职业，更是我热爱的事业，我就像热爱生活一样热爱她。正因如此，周谦勤于钻研，苦学苦练，夯实了深厚的理论基础，练就了精湛的飞行技术，养成了良好的职业习惯，从而在飞行中显得游刃有余。
故事不胜枚举。有一次，周谦执行南京至北京的航班。起飞不久，接到空管指令改换频率绕飞雷雨，接着就发现飞机自动驾驶系统出现故障，飞机高度和横滚均不能由自动驾驶仪保持，他立即人工接管操纵。为了不影响后续航班任务，避免返航对公司造成经济损失，周谦经过慎重考虑，决定手动驾驶飞往北京。随后，他沉着冷静，合理分工，指挥副驾驶报告管制员，申请地面雷达监控飞行高度和航迹，保证了飞机在1个半小时的人工飞行中处于正确的高度和航向上，最终将旅客安全送达北京。落地后，周谦还给机务人员留了电话，以便及时了解故障原因。“停场检查后，机务人员告诉我，问题出在大气数据计算机部分故障，符合我的预判。”周谦说。
小故事既折射出周谦对飞行技术的充分自信，又蕴含了他严谨、细致、果断的飞行品质，而这也融进了他点滴的工作细节里。比如，在航路上发现安全隐患，他会及时进行航后提醒；公司发布新的运行提示，他会系统整理后，摘编重点下发每位机长。周谦说，每次执行航班任务，他都会问自己三个问题：飞行准备是否充分，心理状态是否积极，职业化形象是否到位。在周谦看来，这不仅是对职业的敬重，更是对旅客安全的高度负责。周谦深知，在空中，他就是旅客唯一的信赖和依靠。
图：机长周谦在航前（周军/摄)
“用数据说话，管理高效多了”
机长队伍是航空公司的核心生产力和中坚力量。如何管理好这只队伍?“用数据说话，一目了然，既保证了飞行安全，也促进了队伍稳定。”在安全管理岗位6年，担任分部副经理的周谦在“机长品质管理系统”平台建设工作中找到了方法。
从板块设置到评分细则，周谦在这项工作中付出了大量心血，如今该系统已初显成效，较好地实现了机长队伍的数据化管理。该系统以飞行安全为关注重点，结合了日常培训学习、抢抓航班等行政管理要素，分为QAR技术超限、QAR非技术类超限、运行事件和日常管理四个板块，依据评分细则严格实施加减分制度。在周谦的建议下，系统增加了预警功能。如果哪位机长的分值等于或低于85分的下限值时，他所在数据行就会自动变色。这种颜色反差，很容易引起管理者注意。
“系统投入使用后，航班任务派遣也更加公平、合理。特别是旺季、或者航班不正常需要抓机长时，直观的数据不会说谎，更容易让人心服口服。”除了供管理者使用外，该系统也向员工公开了部分内容。在供查阅的“运行事件公众展示板块”里，飞行员们可以学习、分享好的运行案例，并从典型案例中总结经验和教训。
“对于管理者来说，这个系统的最大好处在于，用数据说话，队伍管理更高效，安全管理更具针对性。”然而，周谦并不满足于此，“该系统还可以不断完善、优化，以此提升安全管理裕度。”为此，他又将关注点放在了QAR着陆数据上。他说：“比如行业规定1.68t以上为超限，现在我们尝试把门槛提高并设置为1.5t。这样，我们就可以通过事先关注、积极预防，防止真正超限事件的发生，实现事后管理向事先预防的转变。”
“不怕长江后浪推前浪”
除了管理队伍，更要培养人才。在国航快速发展，队伍不断壮大的背景下，周谦牢牢抓住近3年将转升机长的副驾驶群体这一队伍培养的“牛鼻子”，可谓倾心尽力。“牛鼻子”怎样才能牵好，用周谦的话说，“严管是厚爱，重在传帮带。”
分部书记尤能春见证了周谦从一名飞行员成长为管理者的过程。“他对人才爱之深，责之切，不怕长江后浪推前浪。”他讲了一个小故事：一次，分部一名正驾驶(M)复训，如果合格，不久就将转升J。周谦在检查时硬是判定不合格。这意味着这位正驾驶需重新建立200小时的副驾驶经历后再重新转升正驾驶(M)。小伙子很委屈，认为技术还不错，还不至于判定不合格，但周谦仍一点情面不讲，还专门抽时间耐心地和他聊技术标准、安全责任。随后，周谦主动安排航班进行带飞，改进他的技术。对此，周谦说，“宁严不易松。我们绝不能当‘差不多’先生。标准就是标准，不合格就是不合格，一定要按照标准来。”
在平时的带飞中，周谦除了进行技术指导外，更注重传递驾驶舱资源管理理念，培养驾驶舱资源管理能力。“飞行不单单是一项技术活，还要关注旅客的舒适度，比如平缓下降率，与乘务组的配合协作等。” 于每次飞行中，周谦通过身教言传，努力在副驾驶群体中传递并建立这样的飞行习惯和意识。
此外，周谦还分批次地让副驾驶参与进“机长品质管理系统”建设中来。该系统需要不断更新、维护运行数据，其中最重要的一项工作便是对机长QAR原始数据进行译码。在周谦看来，这不仅是规避安全风险的重要手段，更是副驾驶学习经验的便捷途径，对职业成长有很好的引导作用。周谦说，“当他们学有所得，学有所悟时，这些经验、教训就会在这个群体间不断得以分享、传递，最终促进共同进步。”
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