王正华：我在选择机型、硬件、机长、发动机等方面，都有严格表示，以保证旅途的绝对安全。在航空领域，我们每个人要时时刻刻保持战战兢兢，用一种敬畏的心态来对待，不能出现一点意外。
高铁冲击不了远程航空市场
时代周报：高铁对低成本航空或者是春秋航空，形成的冲击大么?
王正华：在高铁的问题上，我们一开始是认为对1000公里运程以下的航线会影响比较大。所以，我们就主动把武汉、郑州航线都撤回来了，明知道以后是人家的天下，你去打什么?不打。
现在航程弄到1200公里以外，你看高铁有什么能耐?能耐不大。我可以跨海，到日本、到韩国去，高铁在这一点无法做到。
时代周报：但是你撤掉这些航线，会不会对你公司的业绩有影响?
王正华：没有影响，反而我们可以飞更多的远航程，开辟出更多的跨海航线。所以，我现在跨海的航线要占到百分之二十，包括东北亚、东南亚等地区。机会总是给有准备的人，你要早去准备，不要等到人家高铁已经压到面前了，你再去准备。我在四五年前就把这1000公里以内的航线撤回来，所以高铁对我形成的冲击很小。
时代周报：随着国家“一带一路”的推进，春秋航空将会如何抓住这一机遇?
王正华：往南的，包括像南洋、印度洋这块我们都在筹划。我们飞不到的，比如讲马尔代夫要飞六七个小时，毛里求斯要飞将近10个小时，这些我们肯定玩不转。那么我们就和大公司配合，把我们的客人集中起来送到某一个点，做好大公司的助手，所以我们最近在积极和这些大公司进行合作。
两个儿子各有分工
时代周报：关于公司的接班人问题上，你是怎么考虑，两个儿子如何安排?
王正华：他们当然要分工。小儿子在日本吃了很多苦，可以独当一面，我感觉是好事。大儿子现在在总部，公司内部对他的评价也非常高。
时代周报：随着第一代创始人的年事渐高，中国家族企业在近几年会遭遇企业传承的高峰期，尤其是江浙和广东等地区。作为你个人而言，你是倾向于由自己的儿子来接班，还是职业经理人?
王正华：我感觉，关于这个问题，不要说得太死。春秋航空现在的经理还是一个将近50岁的人，因为实际上她做会更合适。当然我的儿子将来如何，一切要看股东们的评价和他自己的努力。所以，这个不必画框子，大家都要努力。
时代周报：从子女教育来看，看得出你是在有意识地培养和传承。在未来几年之内，你是否会完成交班?
王正华：我希望在差不多75岁的时候，应该3年左右，他们能够接上来，我就离得稍微再远一点。但不会完全退，从业务的角度上，我会尽量往后退。
