为节约销售费用，春秋航空发力电子商务直销，并以此作为主要的销售渠道，并在成本控制下实施“低票价”策略，借鉴国外低成本航空公司运行模式，辅助服务项目，开发新产品与服务。
通过“抠成本”以及提供多元化服务，春秋航空渐渐走出来一条发展之路，探索出一套适合自己的盈利模式。
在此次登陆资本市场之前，春秋航空并非没有遭遇坎坷。实际上，王正华在2007年便开始筹备上市。3年前，已经发布招股书的春秋航空再遇上市良机，却因漫长的IPO暂停，而再次搁浅。
终于等来了IPO的重新开闸，王正华又遇“举报门”。春秋航空的老员工，由于不满公司股改时的股权分配，愤而举报春秋航空补贴占比、关联交易等的问题。
再度提及此事，王正华拍拍时代周报记者的肩膀，面露无奈，声言道：“这些过去了，也无所谓了，我实在是不愿意再说。”
不反对职业经理人接班
生于1944年的王正华，已71岁高龄。谈及自己的年龄，王正华笑称：“每次人家问到我，我都说自己是36岁，不过是36‘公岁’。因为，按我们上海的风俗，我今年应该是72岁，可不就是36公岁?”
“现在的状态，我感觉很幸福。”王正华指向旁边桌椅的结发妻子笑着说，“我们两口子感情很好。老太婆对我照顾得好，我当然要善待她。”在接受时代周报记者采访时，与其年纪相仿的妻子两次前来提醒王正华按时服药，然后静静地坐在一旁等待他接受采访。
谈及膝下的两个儿子，王正华也并不避讳。在他口中，两个儿子都相当孝顺，没有富家子弟的脾气，“在公司里，他们也是广受大家的好评”。
“从小，就应该让孩子开始学会吃苦。大了之后，要到外面去增长见识、开阔眼界。”在他的有意安排之下，大儿子王煜和小儿子王炜曾分赴美国和日本留学，“学成后他们可以用美国人、日本人的眼光来看中国的国情，中国的商业生态。”
王正华回忆，王煜当年赴美国南伊利诺伊大学留学时，王正华给了儿子5万元人民币，作为机票费及一个月的生活费，“其他的，让他自力更生”。
在美获得经济学硕士和工商管理硕士之后，王正华并未立即安排王煜进入春秋航空。而王煜在罗兰贝格、毕博、翰威特等诸多跨国公司工作多年之后，才进入春秋航空，目前主要在负责航空、投资方面的相关事宜。小儿子王炜的成长轨迹与兄长类似，现在负责日本市场的开拓。
现年44岁的王煜，任春秋航空董事兼副总裁，并在“春秋系”五家公司兼任高管。王煜本人间接持有春秋航空1.07%的股份，账面市值已近4.5亿元。
小儿子王炜，并未出现在春秋航空的公开资料当中，但王正华对他在日本的既有工作成绩也大加赞赏，“可以独当一面”。
春秋航空现任总经理为张秀智，是跟随王正华20余年的“老春秋人”。自2004年起，张秀智便担任春秋航空有限董事兼总裁，也是春翔投资第一大股东，持股春翔投资28.33%。
随着年纪的增大，接班是王正华不得不正视的问题。在接受时代周报记者专访时，王正华表示并不反对职业经理人接班，“当然我的儿子将来如何，一切要看股东们的评价和他自己的努力” 。
对话春秋航空董事长王正华：三年后，尽量往后退
从2004年筹办春秋航空，以低成本运营的方式拓展中廉价航空业务，王正华从成立春秋航空之日起便备受关注。
此后，王正华相继抛出“1元机票”、“199元”、“299元”的超低票价，被认为是“中国低成本航空第一人”。从起初的不被看好，到逐渐在市场上站稳脚跟，直至实现上市，带领春秋航空成为“低成本航空第一股”，王正华已经颠覆了外界对航空的既有看法。
而今，低成本航空渐成发展大势，多家国有航空公司纷纷布局，意欲进军。春秋航空或将面临不小竞争。“这是市场所需要的，大家要面对这一压力。” 王正华在接受时代周报记者专访时，对低成本航空在中国的发展依然信心满满，也依然坚持“卖站票”的想法。
实际上，他所倡导的“站票”并非是全然的“站票”。王正华一边说一边站起身来，“你看，臀部下是一个托板。整个身体所占用的空间节省了多少?!”
坚持卖站票
时代周报：上市前与上市后，对你和春秋航空带来了哪些改变?
王正华：没有什么大的变化。老实讲，现在心理压力会增加一点。股民们买春秋航空股票，可是真拿他们的血汗钱来买你的股票。如果有什么地方做不好，我就真的对不起大家了。这个压力的确有点大。
时代周报：春秋航空定位于低成本航空。你本人也被称为是“低成本航空第一人”。而目前，包括中联航、西部航空等也在慢慢切入低成本航空领域。在你看来，国内廉价航空市场近几年是否仍会保持较高增速?
王正华：低成本航空是一个非常大的市场。作为企业来说，谁不想省成本，既能够到达出行的目的，又能够降低百分之三四十的成本，何乐而不为。如果是自己掏腰包的，那就更没有不省的人。所以现在，世界范围内也提出一个新的口号叫“简途住好”，就是路上简单一点，但是对住宿会提升档次。
时代周报：你之前提出过推出站票，现在看来实现的可能性大吗?依然坚持卖站票的想法吗?
王正华：我认为可能性非常大，当然坚持!
我举个例子，8年前，我向空客公司提出建议，因为春秋航空不提供餐，后面那一排放餐车、烤箱的地方没有必要，这个地方撤掉以后可以多出6个座位。我每次给空客提意见，空客都说不行。后来因为市场竞争的需求，空客最终还是拆掉了，飞机由之前的180座增加到了186座。今年，我们就能要到这个飞机，在中国我们是第一家。
站票的推行也是这样。一个人的座位，膝盖到背部是不是空间距离?如果臀部下面有一个托板，像吧台一样。这样一来，至少两个位置可以坐3个人，可以增加出很多空间。
时代周报：最近一两年航空事故比较多，尤其是马航事件发生之后，你是怎么评价在廉价航空大行其道的情况下，控制成本的同时保证安全?
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