2015年3月16日，山航在浦东机场成功实施基于HUD的特殊II类标准着陆。这是中国民航首次使用HUD实施II类运行，标志着HUD的应用进入一个全新阶段。此前不久，山航使用HUD技术在济南遥墙国际机场成功实现了RVR200米低能见起飞，开启了HUD技术应用实践的新突破。
HUD是飞机平视显示器英文翻译的简称（Head Up Display），它是一种机载光学显示系统。HUD利用计算机将地面导航以及飞行姿态信息集成显示在平视显示器上，它可以在飞行员正前方的视野范围内显示飞行信息，如同很多科幻电影中经常会出现的类似“透明显示器”。HUD的使用，使飞行员在整个飞行过程中保持平视飞行状态。
据了解，民航飞机降落标准从低到高分为I类（DH60米、RVR550米，DH60米为决断高，即飞行员在大于等于此高度时选择降落或复飞；RVR550米为跑道视程，即通过仪器测量的跑道能见距离为550米）、特殊批准I类（DH45米、RVR450米）、II类（DH30米、RVR300米）、特殊批准II类（DH30米、RVR350米）、III类（III类分为ABC三级，III类C的RVR、DH均为0要求，即为真正意义上的“盲降”）。目前，国内除北京、浦东、成都、西安为II类机场外，多数机场为I类。一般来说在I类机场只能实施I类标准降落，如果天气条件低于I类，达到特殊批准II类及以下，航班就无法降落，只能选择备降或返航，影响航班正点率。
3月16日，上海浦东机场从18：00点开始出现低云天气，一直持续到17日早晨8点，低于机场I类落地标准。由于该天气原因，25个飞往浦东的航班备降其他机场，47个航班取消，大量的航班出现延误。期间，从青岛飞往上海的山航SC4603和SC4671两个航班，使用HUD技术在特殊II类标准天气下，在浦东机场安全平稳着陆，旅客行程未受到任何影响。此举同时开创了中国民航首次实施基于HUD的特殊II类标准着陆的先河，具有里程碑式的意义。
据悉，作为国内第一家运行HUD设备的航空公司，山航至今年年底将有84架波音737NG飞机安装HUD设备。目前，山航已经获得使用HUD在国内II类机场实施标准II类运行、在特殊批准I类机场实施特殊批准I类运行、在济南/青岛机场实施RVR200米起飞的资格。
