目前，奥凯的业务包括了干线客运、支线客运和航空货运，未来将实现干线、支线和货运业务的专业化独立运营，按照国家“一带一路”的战略构想，为国产飞机发展开辟新的道路。
民营航空大有可为
问：在过去10年中，中国内地市场的民营航空公司越来越多，有的持续发展壮大，有的衰落了。作为第一家民营航空的创始人，您觉得中国民营航空发展的市场前景如何?
刘伟宁：从多方面因素来看，民营航空未来都具有更加广阔的发展前景和潜力。
一是政策环境有利于民营航空发展。党的十八届三中全会提出：“公有制经济和非公有制经济都是社会主义市场经济的重要组成部分，都是我国经济社会发展的重要基础。”这明确并强化了非公有制经济的重要地位，为民营航空的发展提供了更加可靠的理论支撑与政策环境。
二是民航事业面临着更多的机遇，民营航空也将从中受益。2012年，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》出台，这是新中国成立以来中央出台的第一部全面指导民航业发展的重要文件。这表明，民航业在国民经济中的战略地位更加凸显，行业发展得到了国家的高度重视和大力支持。
三是社会环境对民营航空更有利。经过10年的发展，中国的民营航空公司成为中国民航的重要组成部分。截至2015年2月15日，中国内地非公资本投资筹建的民营航空公司有10家(客运公司)，飞机165架，占国内航空运输机队(2365架)的比例约为7%。其中，春秋航空于2015年1月成功上市，资本市场反响强烈。这说明民营航空公司的业绩和发展前景获得了市场的高度认可，社会大众对民营航空也更加认可与信任了。烟台、黑龙江、湖南等地方政府纷纷与奥凯航空签署战略合作协议，这也是政府部门对民营航空企业认可的表现。
问：您对民航业深化改革、促进非公资本进入民航业还有哪些建议?
刘伟宁：我亲身经历了奥凯航空筹建和10年的不平凡发展，我对民航业深化改革、促进非公资本进入民航业有几点体会和建议：
一是建议进一步引导和帮助非公经济在民航领域的发展，比如民营航空在申请筹建、设立分公司和基地等方面公平公开，一视同仁;在航线航权、飞机引进等方面，简化审批程序，激发市场活力，形成“改革红利”，让企业成为真正的市场经营主体。
二是建议认真总结通勤航空试点的经验，深化试点工作，鼓励试点单位、企业大胆创新。
三是建议对航空货运和支线航空发展采取倾向性政策，尽力弥补“短板”。中国航空货运的发展与中国第一贸易大国的地位极不相称，需要迎头赶上。在支线航空运输方面，我国支线飞机数量不到全行业的8%，而美国和欧洲分别为43%和36%。改变中国民航客货发展不平衡、干支线发展不平衡的局面，有利于中国向着“民航强国”梦想迈进。
尽管民营航空在取得成绩的同时也面临着严峻的挑战，但我相信，未来民营航空必将得到空前的发展，为民航强国建设、国民经济发展和中国梦的实现作出应有的贡献。
