2015年2月24日，星期二，农历正月初六，春节大假的最后一天，许多人还沉浸在春节轻松、快乐的气氛中。这一天，也是民航春运的高峰日，成都双流国际机场是旅游大省四川和整个西南地区乃至全国民航的枢纽机场，将有很多往返的旅客在这里登上进出天府之国的班机。早上08:00，已往成都市区里早已拥堵不堪的道路这时候还很通畅，能见度也很好，西南空管局空中交通管制中心塔台管制室管制员L君正在上班的路上，一切都很平常。
春运期间，机场高速公路上的车水马龙比平日更繁忙了。管制员L君驾驶着汽车，奔驰在高速公路上，心想着今天天气还可以，机场运行应该比较正常。但快到机场收费站时，能见度骤然降低，他减慢车速，缓缓通过。“是成都冬天时常出现的辐射雾，还比较浓。”L君意识到，“延误的航班应该很多，旅客的行程要耽误了，今天的塔台管制室，必将有一个异常繁忙的上午。”L君心里说道。
08:35，L君来到了塔台管制室班前准备室，他了解到，由于大雾的原因，02右跑道达不到起飞天气标准，塔台管制室整个早高峰只使用了单跑道运行，积压的航班较多，塔台管制室也启动了大雾天气下的运行保障机制，航班放行效率降低了50%左右。在管制室里，放行席的管制员不间断地发出等待指令，同时耐心地向机组解释延误的原因；地面席的管制员也在井然有序地推开飞机，全力保障着航班低能见度天气下的地面运行；塔台席的管制员则严密监控着跑道，把握好放飞间隔，在安全裕度允许的情况下，指挥着飞机起降；协调席的管制员也在积极地向气象预报部门了解天气情况，争取能够即时启用另一条跑道，进入平日早已运行多时的“双起”模式。
08:45，L君所在班组的全体管制员都来齐了，在例行召开的班前讲评会上，带班主任向全体管制员传达当前的运行情况。“根据气象预报，天气会在09:20左右逐渐转好，达到正常起降标准，大家要密切关注天气变化，特别是02右跑道的能见度变化情况。”带班主任向全体管制员说道。由于平时就进行了多次应急演练，所以对于L君来说，这种大雾天气下的保障工作虽然紧张，但并不生疏，全班组管制员都信心满满，有把握打好今天的“攻坚战”。9点整，塔台管制室正式开始交接班。09:10，交接班完毕，L君所在班组的全体管制员接过了指挥的话筒。
正值春运期间，航班量比往日多出一成左右。在做好管制指挥工作的同时，深知旅客急迫心情的管制员们也在密切地关注着天气的变化。协调席位上的L君知道02右跑道的能见度情况，是关系整个机场运行效率的关键“节点”所在，只要02右跑道能见度达到标准，就可以立即启用“双起”运行模式，大大加快航班放飞速度，让归心似箭的旅客早点飞上蓝天。为了能够使旅客节约哪怕一分钟时间，虽然天气还没有达到标准，但是L君已经熟练地按照检查单，做好了设备开放准备，管制席位也已就绪。
随着大雾开始缓缓散去，09:17，02右跑道终于达到了起降标准。L君立即与机场现场指挥中心、终端管制室等相关部门协调，开放了02右跑道。09:19，管制运行进入了“双起”模式。由于双跑道的开放，放飞效率大大提高，放行席管制员随即加快了飞机的移交节奏，地面席管制员也增加了飞机的推出开车数量。在管制员娴熟的指挥下，一架架飞机有序地滑向02左和02右跑道的等待点。随着一句句清晰的“可以进跑道”、“Line up runway 02左”、“可以起飞”、“Clear for take off”管制指令的发出，管制波道也不停地在中英文之间切换，一架架满载着乘客的航班飞向蓝天。
10:30，天气已经完全转好。L君听见了管制波道里传来的外航ALK4883航班飞行员的声音，这架飞往青岛的航班成为了今天“双起”运行模式的“末班机”。仍然在协调席位上的L君随即与相关部门协调，将运行模式转换为了“向北隔离”这一常态化运行模式。由于早上的大雾天气，塔台管制室今日的早高峰也由平时的07:00至09:00，推迟到了09:00至10:30。成都双流机场的航班也在L君所在班组的管制员们的指挥下，继续安全有序地起飞、落地，它们将载着旅客，平安地到达目的地。
