2015年2月26日， 济南机场大雾天气，8：35分左右跑道能见度持续下降，最低至RVR（跑道视程）100米左右，远低于济南机场最低起飞标准RVR400米要求。上午10：00分，跑道RVR上升至200米，山东航空公司由B-5781飞机执行的SC1177（济南-重庆-清迈）航班使用HUD RVR200米起飞程序安全起飞。这是中国民航历史上首次实现运用HUD技术在RVR200米条件下起飞的第一个航班，对提高民航运行能力具有深远意义。
山航：国内首家运用HUD技术
民航局首批推广试点单位
据介绍，作为国内第一家运行HUD设备的航空公司，山航至今年年底将有84架波音737NG飞机安装HUD设备。目前，山航已经获得使用HUD在国内II类机场实施标准II类运行、在特殊批准I类机场实施特殊批准I类运行、在济南/青岛机场实施RVR200米起飞的资格。山航运行标准部相关人士表示，HUD的使用降低了降落标准，很大程度上提高了航班正点率。“同等条件下，没有安装HUD的飞机无法降落，而我们可以降落，避免了不必要的备降或返航。”
HUD是飞机平视显示器英文翻译的简称（Head Up Display），它是一种机载光学显示系统。HUD利用计算机将地面导航以及飞行姿态信息集成显示在平视显示器上，它可以在飞行员正前方的视野范围内显示飞行信息，如同很多科幻电影中经常会出现的类似“透明显示器”。HUD的使用，使飞行员在整个飞行过程中保持平视飞行状态。
HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术，在1987年ROCKWELL COLLINS公司成功开发民用HUD。经过近三十年发展，HUD技术得到世界上越来越多航空公司的认可，国内HUD技术起步相对较晚。2005年3月3日，民航总局批准山东航空在不降低I类标准前提下可以参考使用HUD设备HGS（Head-up Guidance System），它是美国ROCKWELL COLLINS公司生产的一种HUD。自此，山航成为国内第一家使用HGS设备的航空公司。
今年2月6日6时48分，伴随着山航一架波音737—800飞机降落在青岛国际机场，中国民航首次使用HUD(平视显示器)特殊II类验证试飞顺利完成。这一我国民航业正在着力推广的新技术，预计在今年内投入使用。山航和青岛国际机场成首批试点单位。
山航使用该技术具有改善飞行品质、降低起降标准，提高航班正点率等优点。据统计，2014年1月1日至11月30日，山航共执行航班134375班，其中使用HGS放行的航班数量为41020班，返航备降班数比2013年降低了25.5%（比2013年减少147班），航班正点率提高了3个百分点。
民航新技术神器HUD
优点一之改善飞行品质
看似一台小小的“透明显示器“为何能够有如此功能？山航专业人士介绍，没有安装使用HUD的飞机，飞行员必须通过低头观察仪表盘上的各种仪表数据，而通过使用HUD，飞行员通过正前方显示器就可以看到所有仪表数据，飞行员在飞行过程中不需要多次进行低头看仪表的动作，可以更好的观察实际飞行状态，增强飞行员的情景意识。“这就如同开车一样，现在很多汽车也安装有车用平视显示器，不需要低头去看，驾驶员可以全程目视前方，提高驾车的安全性。”。
起落时跑道剩余长度、速度、高度等等，飞行所需要的数据全部呈现在HUD上，飞行员可以精确预测接地点位置，随时根据HUD上的数据指示修正飞行状态，减少飞机平飘距离过长、着陆载荷大等不安全事件的发生概率。
民航新技术神器HUD
优点二之降低起降标准
说起HUD给民航带来的最大帮助，毫无疑问是降低了飞机的起降标准，提高航班正点率。
据了解，民航飞机降落标准从低到高分为I类（DH60米、RVR550米，DH60米为决断高，即飞行员在大于等于此高度时选择降落或复飞；RVR550米为跑道视程，即通过仪器测量的跑道能见距离为550米）、特殊批准I类（DH45米、RVR450米）、II类（DH30米、RVR300米）、特殊批准II类（DH30米、RVR350米）、III类（III类分为ABC三级，III类C的RVR、DH均为0要求，即为真正意义上的“盲降”）。目前，国内除北京、浦东、成都、西安为II类机场外，多数机场为I类。山航专业人士介绍说，一般来说在I类机场只能实施I类标准降落，如果天气条件低于I类，达到特殊批准II类及以下，航班就无法降落，只能选择备降或返航，影响航班正点率。
HUD之所以能够降低起降标准，是因为它能够提供精确的拉平引导。在HUD的显示器上，飞机接近机场时显示器中心位置将会出现一个“小圆圈”。飞行员只需按照“圆圈”将飞机“套进”圆圈就能够实现精准降落，这与很多飞行类的电子游戏中的“大圈套小圈”如出一辙。“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息，飞行降落的实际下降轨迹相当于一个‘大圈’，而HUD上引导降落显示为一个‘小圈’。将飞机的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飞机就完成了精准的降落。”山航一名机长介绍说。即使天气条件较差，飞机在降落时遭遇大雾天气，飞行员按照HUD提供的精准拉平引导完全可以精准完成“盲降”。
目前，山航已经获得使用HUD在国内II类机场实施标准II类运行、在特殊批准I类机场实施特殊批准I类运行、在济南/青岛机场实施RVR200米起飞的资格。HUD的使用降低了降落标准，很大程度上提高了航班正点率。“同等条件下，没有安装HUD的飞机无法降落，而我们可以降落，避免了不必要的备降或返航。”山航运标部人士说。
