2月6日清晨6:48，伴随着山东航空5453号波音737-800飞机降落在青岛国际机场的跑道，中国民航首次使用HUD特殊II类验证试飞顺利完成。这一我国民航业正在着力推广的新技术，随后将进入报批阶段，预计在今年年内投入使用，山东航空和青岛国际机场成为首批试点单位，并有望在更大范围内得到推广。
当天的演练由青岛机场、山东航空、青岛空管站等单位联合进行。5:58，山航5453号飞机在机场起飞，经过一次复飞和一次着陆后，为期50分钟的验证试飞宣告完成。在试飞演练中，山东航空发布了“启动山航HUD特殊II类着陆运行”指定，机场指挥室随即通过运行指挥频道，通报机场启动HUD特殊II类着陆运行指令。机场安保公司、场务部等各保障部门也接受指令、开始运作，直到验证试飞完成、山航发布退出HUD II类着陆运行的指令。
HUD技术能够使民航机场在盲降建设投入相对较少、周期较短的情况下，具备给安装HUD设备的民航飞机提供相应盲降保障的能力；从而为民航的盲降建设，提供标准II类之外的又一条新途径。在欧美发达国家，从本世纪初开始逐渐在民航行业投入应用。
中国民航也及时关注到了这一新技术的应用前景。在民航局飞标司和华东管理局的大力推动、组织下，去年下半年开始，确定在青岛试点机场的HUD特殊II类保障能力建设。而山东航空从2005年即开始引入安装HUD设备的飞机，作为民航首家试点的航空公司，积极探索HUD运用。
来自青岛机场的统计信息显示，为实现II类盲降能力，机场方面曾经测算过按照标准II类建设所需要的投入，仅设备投资就需要6000万元，而且还必须通过征地扩大敏感区域，此外需要挖开跑道施工，整个建设周期相对较长。而青岛新机场即将开建，目前的机场几年后就要转场，普通模式投入大而使用时间短，显然颇为不经济；而利用HUD技术，仅需投入300多万元改造灯光、电源等设施，对于青岛机场而言性价比无疑更高。
据了解，山东航空安装HUD的飞机，到今年年底预计将达84架；与此同时，行业管理部门也在向其他机场积极推介，力促HUD技术尽快得到进一步推广，为民航发展和旅客出行增添新技术的支持保障。
