2014年，天津滨海国际机场国际、地区全年旅客吞吐量接近156万人次，与去年同期相比增长高达54.6%，占机场全年旅客吞吐量的12.9%，这是继2013年天津机场国际、地区旅客吞吐量突破100万人次之后的又一突破，与2013年相比提高了整整2.5个百分点。其中，国际旅客吞吐量达到112万人次，与去年同期相比增长46.8%；港澳台地区航线旅客吞吐量44万人次，与去年同期相比增长78.6%。
引入地区航空公司形成良性市场竞争
地区航线所指范围是内地飞往港、澳、台的航线。对台航线航班量的增加受两岸航权限制，从2009年首次与台湾开通直航以来，在津运营的台湾航空公司被指定为长荣航空和复兴航空两家。天津机场在天津市政府的支持下，多次向民航局、国台办申请增加天津机场对台客货航权，同时坚持与两地航空公司进行市场营销与沟通。2014年1月份，台湾远东航空在获得台北松山-天津的客运航线航权后，迅速与国航先后为天津-台北松山航线增开了每周四个航班，使得2014年天津到台北的旅客吞吐量与2013年相比增长67%，净增6.4万人次。
港澳方向，2014年3月底，香港航空加密了天津-香港航线，使香港航线平均每周航班量达到20班左右。香港航空的引入，不仅为香港航线带来了竞争活力，也为天津机场增加了经香港中转至东南亚较远的目的地——巴厘岛的线路产品。2014年全年，香港方向的旅客吞吐量达到21.9万人次，增长达到100.3%，净增旅客吞吐量10.97万人次。
出境旅游持续升温旅游航线方兴未艾
2014年，天津机场在发展韩国和东南亚旅游包机航线的基础上，一方面在日本旅游航线和欧美旅游线路上取得突破，另一方面为了避免包机航线运营不够持续稳定的特性，开始充分利用国内航空公司运力开通定期旅游航线。
2014年夏秋换季以来，天津航空新开至日本静冈、冲绳定期航班，重点开辟赴日旅游产品；7月份，春秋航空开通天津-大阪低成本客运航线；11月份，天津航空继续新开天津至札幌、函馆定期航线，赴日旅游以其高性价比，成为天津市民又一出行选择。2014年全年，天津机场各条日本航线旅客吞吐量达到16.2万人次，呈现爆发式增长。
韩国方向，在赴韩旅游热潮的推动下，首尔航线的双边航权已被充分使用，无法增开班次，大韩航空、韩亚航空均采用A330宽体客机来满足市场需求。首尔航线在2014年的旅客吞吐量达到53.8万人次，与2013年同比增长30.15%。除此之外，奥凯航空、天津航空面向旅游客源市场相继开通天津-济州定期航线，济州航线在2014年实现旅客吞吐量11.97万人次，与上一年同期相比净增旅客吞吐量10.93万人次。
2014年，东南亚航线方面，奥凯航空开通天津—曼谷直飞定期航线，厦航新增雅加达通航点。其他方向则开通了美属塞班的临时客运包机航线，俄罗斯伊尔库茨克季节性航线，并首开直飞俄罗斯莫斯科的欧洲航线。多条旅游航线的开通，极大地丰富了天津航空旅游市场的线路产品。
注重客户关系维护实现各方和谐发展
2014年，每一条国际、地区航线的开通，每一个航班的增加都会引起各方广泛关注。特别是新进入航空公司为了打开市场局面，针对新开航线航班所做的各种促销推广活动，对已经运营多年的航空公司和航线航班带来一定冲击。机场方面在对新客户予以协助与培养的同时，多次走访老客户，了解老客户的诉求，并通过对市场预期加以分析消除老客户的顾虑，或鼓励老客户发挥其优势，规避日趋激烈的市场竞争带来的收益风险，取得一定成效。韩亚航空通过向旅客提供高品质服务和发挥经仁川国际机场转机优势，2014年载运旅客量与2013年相比仍增长16.3%；日本航空通过加强对赴日旅游产品的推广，2014年全年平均客座率比上年增长4.5个百分点；新加坡酷航也通过加强对东南亚旅游和自由行产品的销售，将全年平均客座率从2013年的67%提高到了2014年的73%。
国际、地区航线航班的大幅增加对航站楼运行保障环境和条件提出了更高的要求。2014年9月，在T2航站楼启用，国内航线航班实现全部转场之后，天津机场立即决定为国际、地区航班增设一组值机柜台，以满足国际、地区航班量快速增长的要求。同时，天津机场还积极配合天津市政府争取到的“外国人72小时过境免签证政策”，按照公安部对政策实施的要求，安排落实了相关场地与房屋，在T1航站楼实施改造之前，尽全力为各航空公司客户营造良好的运营环境和条件。
