2012年，7·21北京特大暴雨中，机坪上的工程施工区域外，雨水齐腰，敖进滔带领施工方保障工程现场免受雨水冲击直至天亮，先堵后疏，将骤降雨水引至施工基槽内。这个场景对于记者采访的近十个人，都是历历在目。
近4年的不停航施工，安全运行意识，深入到每一个人，操作好每一个动作，把好每一道关，一切为了安全。
创新纪录中国民航建设史上前所未有
首都机场高密度的航班起降，必须严格控制工程暗挖段上方的中央跑道的沉降，箱涵结构外皮距离跑道仅有4米多，这在国内外均无先例可循。
跑道下方232米的工程，成为首都机场T3B-T2捷运联络线工程的难点。
据了解，该工程暗挖先由60< /span>根长为232米、直径为970mm钢管形成下穿道的超强支护结构（工程术语叫“管幕”），再把长为23.9米、高为9.05米的横切面切割成10个小单元，分块挖土推进，形成隧道框架，逐步推进，最后贯通。
“一般地铁施工沉降精度在30mm范围内，本次工程设计要求管幕施工阶段跑道控制在6mm以内、暗挖阶段跑道沉降控制在18mm以内。如果超出沉降规定允许值，可能存在因沉降引发不安全事件，这样的结果对首都机场如此繁忙的国际机场来说，如果沉降超出跑道平整度要求，还会加大起降飞机的颠簸，可能造成飞机起落架或其他部位的损坏，引起安全事故。”从事暗挖工程十几年、该工程施工队负责人赵喜海说，此次工程建设是一种极致的挑战。
为达到沉降精度控制要求，工程建设期间，中跑道两侧建立了两个激光监测基站，利用监测仪实时监测跑道沉降情况，对可能出现的险情和事故提出警报，确保飞机起落安全；同时对暗挖隧道进行监测，收集隧道位移和受力数据，掌握结构实际状态的变形和受力状况，以利于修正设计，实现动态设计，对施工质量和结构安全做出综合判断，以指导后续施工。工程施工对沉降进行实时监测的结果，确保了道面沉降和结构安全始终处在控制范围。
“我们明确了工程质量目标，即：工程验收一次交验合格，分项工程合格率达到100%。为实现这一目标，项目部在工程建设过程中注重加强质量管理和控制，一方面利用每周四监理例会平台，强调工程质量的重要性，分析施工中存在的质量问题；另一方面，加强现场检查力度，督促监理和施工单位严格按要求进行质量自检和查验，对发现的工程质量隐患及时纠正，尤其是强化隐蔽工程的检查验收。从而保证工程施工按照施工合同、经审查的设计图纸、图纸会审纪要、设计变更、施工及验收规范执行。”赵喜海说。
首都机场T3B-T2捷运联络线工程推进过程中困难重重：不停航施工周期长，暗挖段管幕顶进精度要求高，道面沉降控制标准高、难度大，飞行区内施工限制多，安全风险高等等，克服种种困难，最终迎来了累累硕果：232米超长管幕顶进成功实施，精度满足设计要求；跑道下不停航浅埋暗挖胜利贯通，无安全事故，跑道累计沉降小于8mm，满足正常运行要求；该工程共研发9项新技术，其中获中国铁建股份有限公司科学技术一等奖1项；北京市科技进步一等奖1项；国家实用新型专利4项；中国铁建股份有限公司优秀工法3项；硕士论文3篇；目前成果正在推广到拱北隧道、北京地铁等工程中，极大地推动了我国地下工程的技术创新。
首都机场T3B-T2捷运联络线工程的竣工投用，将大幅提升机场的运行效率，进一步推动首都机场大型航空枢纽建设。
