国航飞行总队成立60年纪实(2)

执行北京奥运圣火传递境外飞行任务的机组在五星红旗下庄严宣誓。

　　2008北京奥运圣火传递是有史以来最大规模的奥运圣火传递。在130天的时间里，飞行总队的飞行员驾机飞越境外19个国家与地区的21个城市和国内113个城市，行程超过13万公里，以充分的运行准备，精确的飞行操纵，精细的机务维护，至善的客舱服务，圆满完成了奥运圣火境内外传递的各项运输保障任务。

　　2008年5月12日，四川汶川发生8.0级地震。飞行总队在保证正常航班的同时，安全执行抢险救灾包机241架次，飞行642小时，运送人员29798人、救灾物资1089吨。“地震发生后，我驾驶波音767执行飞往灾区的首个航班。机组人员没有一个退缩的，这是我们载旗航空公司理应担负的责任，是每名总队飞行员应该做的事情。当时双流机场那边有余震，我们做了多套应急处置预案来应对可能发生的危险状况，精益求精，厉行百般谨慎，就算盲降设备不好的话人工操作飞机也要确保安全。”时任飞行总队二大队副大队长李拥军说。

　　2011年2月，中国民航史上最大规模的撤离我在外公民行动开始。执行首班飞抵利比亚包机任务的就是飞行总队一大队队长吉学勇带队的包机机组。从凌晨任务下达，清晨6时精兵强将组成的机组人员已集结完毕。在利比亚机场情况不明的情况下，他们通过航前充分的准备，模拟可能出现的特殊情况及各种困难，有针对性地制定了各种应急预案，在最大风速35海里、平均风速26海里并伴有阵雨的天气下，抵达了利比亚的黎波里机场，在交通、通信和各种保障条件都非常落后的情况下，搭载223名同胞顺利地返回北京。从2月23日至3月5日，国航飞行总队空客A330、波音747、波音777等3个重型机大队全部参与此次任务，以28架次包机接回我国公民近9000人。

　　打牢一个基础:安全第一

　　飞行总队人能够一次次敢为人先，除了对祖国和人民的忠诚、对自身荣誉的看重外，凭借的还是其扎扎实实开展的安全工作以及越夯越实的安全基础。

　　1965年6月3日，当中国民航首航非洲的机长刘崇福驾驶飞机按计划在伊拉克巴格达机场降落加油时，遇到了意想不到的通讯中断，机场信号灯、跑道灯、障碍灯全部关闭，机组人员临危不乱，沉着果断，采取紧急预案，在没有地面导航指挥和灯光照明的情况下安全降落。飞机刚刚停稳，场外灯光也同时熄灭，整个机场一片漆黑。5天之后的6月8日，当专机拟在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴机场降落加油时，遇到大片雷雨云，情况十分危急。在得不到塔台配合的情况下，为保证周总理安全，机组按照国际民航组织关于紧急情况下机组可以处置的规定，同心协力驾驶飞机安全着陆。飞机滑跑尚未脱离跑道，机场即为雷雨所覆盖。

　　复杂天气不过是他们在远航非洲前总结的影响飞行安全的三大突出问题之一。其他的两大问题是飞机性能差，航线必经的高海拔昆仑山脉，一旦遇到风暴都会飞行安全造成威胁；首航使用的苏制飞机适合寒带飞行，在非洲的高温下，发动机能否顺利启动。面对挑战，飞行总队凭借严谨扎实的功底战胜了困难。

　　时光荏苒，中国民航总结出许多安全经验，很多为飞行员所熟知的内容，其渊源就来自于飞行总队。“三坚持四严一保证”至今为民航人所推崇，“三坚持”即：坚持全心全意为人民服务的根本宗旨；坚持“安全第一、预防为主”的指导方针；坚持“严”字当头，实事求是的科学态度；“四严”即严密的组织，严格的训练，严明的纪律，严谨的作风；“一保证”即：充分发挥思想政治工作的保证作用。这一安全管理工作经验，经过了近30年的沉淀，现在飞行总队依然在坚守。

　　进入新世纪，面对复杂的运行环境，总队几代人运用智慧和意志征服了困难和挑战，其安全理念也在不断深化和升华。2006年，飞行总队即提出努力实现安全管理逐步由严格管理向科学管理的转变。2009年，飞行总队又明确了以保证持续安全发展、深化资源管理为核心，以推进SOC、SMS系统建设与应用为切入点，要求飞行员增强“三个意识”（决断意识、稳定进近意识和复飞意识），坚持硬实力和软实力同步发展。在抓安全管理过程中，总队还非常重视严把“三关”：即机组关、天气关和飞机关。这当中，人的重要性始终被排在首位。

　　有了理念的指导，更需要制度的保障，特别是在国航快速发展、飞行总队实力也在不断壮大的当下。飞行总队严密了生产组织制度，建立健全了总队、大队和中队三级领导机构，成立了两级安全技术管理委员会。飞行总队稳步推进“飞行员网上准备系统”建设。2012年9月，“QAR数据分析及飞行品质评估系统”项目验收，为每个飞行员建立了一个长期保存的飞行品质参数档案数据库。在公司范围内率先使用“SOC机组排班系统”。

　　“科学安排，细致调整；尽力而为，量力而行”成为飞行总队坚持的航班生产组织原则。因为只有严密组织、精心安排，才能确保飞行安全。他们将推行科学化、精细化的安全管理作为巩固安全成果的重要手段，使生产组织能力不断适应多机种、大机队的发展要求。他们一方面会从国航整体利益出发，尽自身努力实现公司利益最大化；另一方面积极主动地和市场部门联系，沟通情况，确保生产任务在自身安全承受能力之内。
　
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