机票基准价悄然普涨10%左右

 正当很多旅客为机票燃油附加费降至近5年来新低而欢呼时，机票的基准价格已经悄然上调。

　　与高铁竞争101条短途线票价全面放开

 

　　其他航线改由航企按规定自定基准价

　

　　正当很多旅客为机票燃油附加费降至近5年来新低而欢呼时，机票的基准价格已经悄然上调。

 

　　1月4日，国家发改委网站公布“国家放开24项商品和服务价格”的信息，提及将放开101条相邻省份之间与地面主要交通运输方式形成竞争的短途航线旅客票价。对继续保留实行政府指导价的国内民航客运票价，改由航空运输企业按照国家制定的规则自主制定、调整基准票价。

 

　　有民航业内人士测算，政策调整后，航线经济舱最高涨幅达到18%，大部分航线的最高销售票价将有8%~12%的上调。早报记者昨日查询发现，受此政策的影响，京沪等航线经济舱全价票已经全线提升。

 

 

 

101条短途线票价放开

 

　　2014年11月25日，中国民用航空局、国家发展改革委印发了完善民航国内运价政策的通知，放开民航国内航线货物运输价格。

 

　　根据上述通知，将放开101条相邻省份之间与地面主要交通运输方式形成竞争的短途航线旅客票价；并对继续保留实行政府指导价的国内民航客运票价，改由航空公司按国家制定的规则自主制定、调整基准票价。

 

　　国家发改委表示，这项改革实施后，有利于航空公司更加灵活地制定、调整价格，反映市场供求关系和竞争状况，满足不同类型消费者需要。

 

　　同时，民航局也在官网上发布了“民航国内航线旅客运输基准票价定价规则”，将境内航线分为普通航线和高原航线。

 

 

 

航程越长票价涨幅越小

 

　　一位民航业内人士日前介绍说，2004年，国家发改委和民航总局确定了航空公司境内航线票价的基准价为平均每客公里0.75元，并规定“票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%”。

 

　　按此规则，境内航线的基准票价最高为每客公里0.9375元。航空公司根据航线距离，发布不同航线的票价，上浮最多25%，下浮最多45%。

 

　　而本次调整中，基准价定价公式更复杂。上述民航业内人士计算得知，按照新规，900公里航线基准票价为788元，而按照2004年的标准，同航线基准票价为675元。如果票价上浮25%即达到最高销售限价，新旧标准的票价分别为990元和840元，新标准机票价上涨18%。但随着航程的增加，票价增幅却在下降。根据该人士的计算，1500公里的航线增幅仅有8%。超过2000公里航线，基本零增长。

 

　　该人士指出，大部分航线的最高销售票价将有8%~12%的上调。根据民航局发布的数据，2014年1-10月，国内航线旅客的平均航段距离是1378公里，大多国内旅客将面对机票价格的小幅上调。

 

　　同时，民航局规定，一家航空公司一年内可两次上调基准票价，但一年最多只能调20条航线，每条航线每航季上调幅度不得超过10%。

 

 

 

京沪等多条航线开始涨价

 

　　新规发布之后，部分航线的票价体系立即出现变化。以京沪航线为例，此前该航线单程经济舱全价票为1130元。而早报记者昨日查询获悉，该航线同舱位全价票已升至1240元。

 

　　而1月13日东航的MU5137航班，“超值头等舱”票价为1130元，比同班次经济舱全价票还低110元。

 

　　同样，广州至北京、海口、长沙等7条航线，元旦前就上调了经济舱运价；从1月1日起，广州飞厦门、井冈山、长春等地的经济舱全价同样上涨10%。而海口、北京线先前未涨价的航空公司，也已陆续涨价。

 

　　“中短途航线票价的上浮空间比长途更大。”沪上一家票代人士分析，这意味着在可能与高铁展开竞争的航线上，民航管理部门认可航空公司制定更灵活的票价政策以吸引客源。

 

　　“同舱位同班次票价旺季可能要1000元，淡季仅售100元。”他说，航空公司如果采用两极的销售手段，不但可在淡季时争夺高铁生意，还可以实现成本平衡。

 

　　但也有民航业内人士认为，高铁在短程航线对民航运输的冲击巨大。此种情况下，航空公司在该部分市场的投入份额正在减少。因此此次价格调整，对航空公司的影响极其有限。

 

 

 

燃油附加费再降10元

 

　　中国民航局日前宣布，由于国内航空公司国内航班航空煤油价格降至5年来最低，因此从2015年1月5日起，国内航线800公里（含）以下燃油附加费下调至10元/人（原20元/人），800公里以上下调至30元/人（原40元/人），婴儿免收燃油附加费。

 

　　有民航业内人士分析，2014年航空燃油附加费连续几个月下调。如果油价在2015年1月份继续下跌，航空公司有望在2月份取消国内航线800公里以下航段的燃油附加费。