直到2013年年初，限令似乎悄然取缔，多个新航空公司的筹建申请获批，国内的民航市场迎来十年内的新一波兴建潮。同样的盛况上次出现是在2004年左右，现在仍然在营的春秋、吉祥、奥凯等民营航空公司都是在当时成立的。
不过，綦琦并不看好这些新公司的盈利前景：“现在大的航空公司都不赚钱，更何况是小公司呢，很多民营航空公司其实都是在撑着干。”
观察
航空公司亏得多 热衷投资为哪般？
如果投资航空公司不赚钱，为什么还是有很多资本蜂拥而上呢？
綦琦分析，一些投资人看重的并非航空公司本身的盈利能力，而是它的延伸价值，包括产业链条、品牌价值，以及与地方政府协议绑定的其他投资回报。
以海航为例，海航集团多采取和地方政府合资成立地方航空公司的方式，从地方政府获取丰厚的政策支持，进而投资地方机场建设、空港经济产业、酒店旅游、房地产等相关产业，由此进行资本运作，实现“综合回报”。
而地方政府之所以会“买账”，多是出于招商引资及发展经济的冲动，希望借助航空业拉动地方经济增长。“广东商人比较实在，做投资可能更看重投资项目本身的回报，而不是这些周边的贴补利益。”綦琦透露，尽管如此，广州其实已有筹建本土航空公司的计划，广州市政府的推动是重要动力之一。
越来越多的航空公司成立，看上去受益的最终是消费者，但这些新公司能撑多久还得打个问号。十二年前，中国民航业“大重组”，形成三大航聚合发展的格局，未来这样的情形未必不会重演。中国民航大学经济与管理学院教授李晓津认为，三五年后中国民航市场还将出现一轮并购重组，也就是说，留给近年新生的民营航空公司做强实力的时间只有三五年。
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只要够土豪+够专注 成立航空公司并不难
航空业不是“高冷”、神秘行业，只要你够专注、够“土豪”，熟悉筹建程序，成立一家航空公司并不是什么难事。
成立条件
飞机——不少于3架购买或者租赁来的飞机；
人才——负责人具备公共航空运输企业管理能力，主管飞行、航空器维修和其他专业技术工作的负责人符合民航规章的相应要求，企业法定代表人是中国籍公民，其他专业技术人才符合民航规章要求；
资本——不少于国务院规定的注册资本的最低限额；
基地机场——具有运营所需要的基地机场和其他固定经营场所及设备。
筹建程序
第一步：提交申请报告及材料至所在地民航地区管理局进行初审，申请报告内容包括拟飞航线市场分析，拟用飞机型号、来源，飞行员等技术人员来源等；
中国航空网 www.aero.cn
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