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第六届中国商用飞机论坛2014 于11月20日在上海召开。大会得到了上海市航空学会的大力支持，由决策者会议主办、高登商业协办。此次大会充分讨论我国和世界上主要飞机项目的进展情况、MRO、发动机技术、航材、航电系统、适航认证、融资租赁等话题。大会促进了参会者与嘉宾之间以及他们各自的潜在合作机会。
大会第一天内容精要：
中国民用航空维修协会会长董苏光为大会开幕致辞。
庞真，民机工程部部长，中国航空工业集团公司
庞真介绍了中航工业新型涡桨支线飞机项目并重点提到了MA700 的最新动态。庞真指出中国市场的涡桨支线飞机从2012年的267架增加到2014年的402架，并且据预测，全国民用机场将从2013年的193个增加到2020年的244个。由此可以看出，MA700 的市场前景极其大。庞真还提到，会通过努力将MA700系列销往非洲，拉美国家甚至进军欧美。当然，这还需要很长一段时间，但是，庞真信心十足地说，决心做世界最好的涡桨支线飞机！目前，MA700 已经进入JDP阶段并预计2019年完成CAAC适航认证。
欧阳旭坡， 中国民航上海审定中心副主任，C919 型飞机适航审查组组长 中国民用航空上海航空器适航审定中心
欧阳旭坡就适航的技术与工程问题展开了别开生面的演讲。欧阳旭坡结合哲学、自然辩证法、组织行为学、逻辑学、微积分、消费者心理学和市场营销学为大会阐述了关于适航认证的要点。欧阳旭坡指出适航系统不应该仅仅是为了达到适航认证标准，其目标更应该高于适航标准，要把人的安全放在第一。在提到有没有中国特色的适航认证标准时，欧阳旭坡说，目前适航认证标准以美国为雄，美国的标准也是世界的标准，因此，我国也以美国的适航认证标准为准，这一切都是为了人的安全。
圆桌讨论： 中国航空工业的最新发展趋势探讨
讨论嘉宾（从左到右）：
郭宇峰，中国航空事业部董事经理，ICF SH&E
闵界栋，董事长，中国国际航空租赁服务有限公司
庞真，民机工程部部长，中国航空工业集团公司
Jennifer WANG，高级总监，波音资本公司
对于中国航空工业的发展趋势的探讨，庞真提到，目前国家政策积极鼓励发展本国的航空事业并且有很大进展，如C919。此外，航空租赁是中国航空的最新发展趋势之一。闵界栋指出，民航2300架飞机，90%以上是来自四大航的，小的航空公司和民营公司只占10%。对于发展民营航空企业发展，闵界栋幽默地表示小的租赁公司就好像蝌蚪，会变成青蛙，大的金融租赁公司已经是大象了，不可能再变成恐龙，并表示会航空公司一起成长。 Jennifer WANG 指出，目前中国飞机租赁市场资金来源主要是银行，其实资本市场可以是一个非常大的资金来源。
石随林，部长，中航商发设计研发中心材料工艺部，代替冯锦璋发表演讲
冯锦璋， 高级副总裁兼设计研发中心主任，中航商用航空发动机有限责任公司
石随林说，公司的使命是引领中国的商用航空发动机产业的发展，希望未来成为像GE, 罗罗一样的世界上一流的OEM。石随林还强调公司是中航工业集团唯一一个海外创新创业基地。对于提到目前中国发动机技术与国外一流发动机的技术还有很大差距时，石随林表示，其中数据是中国发动机技术的一个很大挑战，需要靠积累，所以研发之路会很漫长，但也会一点一滴积累，要有愚公移山的精神，不能急躁。
小组讨论：在加强国际合作化的同时，如何构建以国内发动机企业牵头、既满足适航认证要求又符合企业特点的普适性质量管理体系？
讨论嘉宾（从左到右）:
石随林，部长，中航商发设计研发中心材料工艺部
王安正，教授，上海交通大学
李新动力装置室副主任，高级工程师，中国民用航空上海航空器适航审定中心
Hooman REZAEI，主席，国际飞机发动机协会
在讨论中，李新指出， ARJ21预计在年底拿到CAAC适航证。李新还表示，中国飞机的发动机目前都是使用国际的，比如C919 和ARJ21。在之前进行的项目中发现国内发动机在验证上遇到了一些难处，现在已经解决。李新还强调，发动机在设计的时候就应该全方面考虑到适航验证这个问题。关于提到中国发动机软板的问题，石随林指出，中国的发动机硬件是很先进的，但是加工出来的零件却没有达到该有的水平。在软件方面，应该还要加强规范条例。Hooman REZAEI 表示，中国有优秀的技术工程人员，有财力，如果在制造和运营发动机方面进行规范，会有很大的进步空间。
小组讨论：如何抓紧中国飞机维修与工程产业发展的机遇？
讨论嘉宾（从左到右）：
董苏光，会长，中国民航航空维修协会
侯晓凡，中国区域总经理，联合技术航空航天系统公司
Peter SIAW，集团副总裁兼亚太区总经理，Aeroturbine Asia Pte Ltd
David GREEN，首席执行官，太平洋航空资源科技有限公司
廖灵洪，生产运营部部长，北京飞机维修工程有限公司
Peter KAMENZ，国际营销总监，广州飞机维修工程有限公司
关于MRO, 小组嘉宾展开了激烈的讨论。廖灵洪表示，航空市场的快速增长，对MRO提供了很大的市场。廖灵洪指出，航空公司的利润只有1%，所以这对于MRO的要求就更加高了。侯小凡指出，在发动机的MRO方面， 目前有很多国际维修公司进到中国，其中很大一个因素是因为中国的劳动力相对便宜。目前中国对于发动机的修理还仅限于拆、卸等一些最基本的技术，零部件修理还有待大幅度提升。Peter SIAW 表示，在MRO 中，经常会使用新的部件，旧的部件怎么去利用是值得去规划的。董苏光在讨论中也指出，中国的MRO 技术和国外比起来还有很大差距，虽然现在不能解决，但这个问题是业界人士都应该去思考的。对于机舱设计的方面，嘉宾们都提到，随着人们对于舒适度等各方面的要求，比如座椅平躺，还有WIFI，机舱设计也变成MRO里一个创新的概念。
其他发言嘉宾：
Paul Thomas BOWMAN，亚太区总经理，PPG航空事业部
演讲主题：飞机制造与维护过程中得航化品管理之道
Hooman REZAEI，主席，国际发动机协会
演讲主题：全球最新飞机发动机得发展趋势
Michael BURRIS，总监，波音民用飞机集团
演讲主题：航空公司得经济寿命周期模型对于MRO得决策支持
主要参会嘉宾和演讲嘉宾合影
签名墙签到
茶歇交流
一对一会谈
【专题】第六届中国商用飞机论坛2014圆满结束！——第二天精彩回顾
第六届中国商用飞机论坛2014 于11月20日在上海召开。大会得到了上海市航空学会的大力支持，由决策者会议主办，高登商业协办。此次大会充分讨论我国和世界上主要飞机项目的进展情况、MRO、发动机技术、航材、航电系统、适航认证、融资租赁等话题。大会促进了参会者与嘉宾之间以及他们各自的潜在合作机会。
大会第二天内容精要
益小苏，科技委主任，北京航空材料研究院
益小苏在航空复合材料的高性能化和结构功能一体化技术的话题上展开了专业性的演讲。益小苏提到，通过在微米尺度韧化纤维的表面构建纳米尺度的导电网络，可以将“层间结构化”和“层间功能化”整合为一体，同步实现复合材料的增强、增韧和高导电。此外，益小苏还提到，从科学上的发现到产业化要经过一个恶梦期。对此，益小苏分享了三个经验：第一，以成熟的技术为基础来嫁接创新性高技术。第二，为创新高技术的嫁接提供一个高水平的基础，使嫁接成果快速转化。第三，通过国际合作与科技竞争，推动实现商业化成功。
张定金，董事长兼总经理，中国复合材料集团有限公司
张定金介绍了干喷湿纺炭纤维在航空航天中的应用。张定金提到了一个前不久的新闻，日本东丽公司与波音签了10年的新合约，把T800碳纤维用在波音777X的翅膀上，如此一来，可省燃油12%，但也有新闻说是20%。可见，复合材料的用处之大。张定金表示，波音777和波音787 将来在碳纤维的需求量上会有很大提升，因此，碳纤维在未来5-10年会有很大发展。 对于中国的碳纤维市场，张定金还表示，碳纤维真正运用到飞机上需要经过很长的时间验证，中国的碳纤维产量很小，虽然挑战大，但还是有机会进入航空领域。此外，张定金还强调，中国复合材料集团有限公司目前已经完成T800S的研究，预计于明年2月份完成装备并承诺最晚在明年8月份提供500公斤用于航空领域。谈到国内外碳纤维差距时，张定金说，无论是在应用情况，材料技术、制造、检测和能力等方面都还有要努力的过程。
小组讨论：我国航空复合材料产业发展的机遇和挑战
讨论嘉宾（从左往右）：
陈挺，结构强度室高工，C919飞机工程审查代表，中国民用航空上海航空器适航审定中心
益小苏，科技委主任，北京航空材料研究院
张定金，董事长兼总经理，中国复合材料集团有限公司
吴一波，大中华区技术支持主管，赫氏
讨论中，吴一波表示，复合材料在中国的机遇与挑战并存。将来飞机对于复合材料的需求会增加。吴一波还强调，虽然中国的航空复合材料离世界高水平还有很大距离，但绝不是一穷二白，还是有达到一定水平的。对于挑战，陈挺表示，中国在复合材料的工艺成熟度评估上存在困难，这不是没有技术，而是缺少积累和沉淀。张定金说，航空领域是一个高端工业的集成，中国在复合材料的体系上还需要一段时间区完善。此外，益小苏表示，复合材料的修复技术对于中国也是一个不小的挑战。
Peter KAMENZ，国际市场与销售部总监，广州飞机维修工程有限公司
Peter KAMENZ对中国航空飞机维保服务机构经营及发展状况进行了分析。其中，Peter 提到，MRO的利润率不算高，一般是7%，在按小时计，包工的维修中是13%。Peter KAMENZ说，空客A380和波音787在中国服役会更多的需要MRO。对于提到提升MRO 效率的问题时，Peter KAMENZ提到其中的一点是GAMECO会给员工进行内部培训，比如在英语，认证等方面。GAMECO是一个以人为本的行业，对人才的要求高了，对于效率也会提高。此外，Peter KAMENZ还提到了GAMECO要扩张第三个机库以及提升技术管理。
王国庆，（原）所长，中国航空无线电电子研究所
王国庆从技术层面阐述了新一代航空电子系统架构的研究。王国庆主要提到了新一代航电系统利用IM构建一个共同的平台来实现资源共享。王国庆还表示，ADIMA有两个空间，分别是物理空间和虚拟空间。物理空间有很多功能还没有用到，目前只用到输出和输入。虚拟空间是用来进行导航和通讯。
小组讨论：如何满足下一代商用飞机的航电系统要求？
讨论嘉宾：
王泽新，电子电器室主任，中国民用航空上海航空器适航审定中心
王国庆，（原）所长，中国航空无线电电子研究所
等
王泽新为大家介绍了一些新增加的关于适航的合规并且表示，中国的工业标准还有待提高。文件描述、定量、定性要求都还需要很长一段时间的磨合。王国庆提到，我国的航电系统各方面与国外差距都比较大，通过国际间的合作，可以把水平拉上来。对于在哪些方面关注航电系统的问题上，王国庆表示，整个航电系统的体系非常重要。此外，我们应该要深入地去看待问题。王泽新最后提到，航电系统的审查控制难度也很大。其他两位来自飞机制造商得发言嘉宾也发表了对航电系统的看法。
精彩花絮：
茶歇交流
一对一会谈
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