新京报：有没有针对心理素质的培训？
贺中平：作为驾驶员来说，心理培训和心理素质的考核是在技术培训过程中进行的，但心理素质是一个软指标，每年的模拟机飞行培训后，我们都会出一些题给飞行员做，我会观察他们应对特殊情况时的反应，从这里判断他们的心理素质，这也是考核的一项内容。
空乘人员也有他们的岗位职责和工作要求，他们一方面要服务乘客，另一方面要在特殊情况下做一些沟通工作。
“最美机长”应作为对团队的表扬
新京报：这次安全着陆，大家都管你叫“最美机长”，你给这次表现打多少分？
贺中平：我觉得对我的表扬太多了，这主要是我们团队合作的结果，包括所有的机组和空乘人员还有地面的空管人员，一个环节出问题都不可能安全。我更希望把对我的表扬看作是对我们团队的表扬。管我叫“最美机长”，我很忐忑。
如果打分的话，也就是合格分吧。作为机长我就是履行了机长的职责，按飞行手册处理飞行故障，对旅客来说是有惊无险，对我而言是一次飞行经验。最多我算是一个成熟的机长，尽到了职责，仅此而已。
新京报：通过这次处理经验和你个人飞行经验，对其他客机机长有什么建议？
贺中平：我就想说安全第一。作为机长来讲，我们的职责首先就是要保证安全，在安全的情况下才能做好其他的工作。对飞行员来说，就是遵守我们的职业操守，不间断的训练和培训。在每次飞行过程中要严格按照手册，牢记自己的责任，飞好每一个航班。
声音：“机长应是最后一个恐慌的人”
51岁的亚联公务机有限公司机长刘爽有着超过30年的民航客机驾驶经验。民航客机一旦出现故障，机长会如何处置？
刘爽说，例如飞机发动机起火，则要把发动机关停，拉开灭火手柄，切断电路和油路，防止引燃，如果火势还得不到解决，就会释放灭火瓶，如果还显示故障，则要考虑寻找最近的机场降落。遇到飞行故障，机长必须是最后一个恐慌的人，要立即冷静解决问题。
对于南航机长贺中平在机上淡定播报的行为，刘爽认为，一名成熟的机长都应该具备贺中平的冷静和沉着，不过每个机长的处理方式不同，如果机上乘客已经发现飞机发生故障，出现恐慌情绪，需进行广播及时安抚乘客心理，但如果乘客未发现问题，自己会先解决问题，有时过早告知乘客，反而会造成无谓恐慌。
