新京报：为什么要返航广州？地面做好准备了吗？
贺中平：按照要求，发动机故障不能排除后，要选择最近的机场进行备降。当时距离白云机场最近，而白云机场的条件和设备也不错，同时广州是南航的总部，基于这些原因我们就选择了广州。返航是我个人决定的，我决定了之后就开始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意图，他们就会启动准备机制，迎接我返航。
新京报：你说的那句“有能力将大家安全送到陆地上”，是否基于充分的自信？
贺中平：实际上，乘客听到的那番话不是我本人发声说的。是我把这番话告诉副驾驶进行广播，说我们能平安落地。
当时我的确有这个信心，从故障信息看，飞机可以顺利飞抵广州，如果保持这样的状况，可以安全降落。但说完全不紧张不现实，作为机长，从起飞到离开舱门，都不可能放松，落地后也可能出现意外，但我必须给乘客信心。
乘务员声音颤抖因飞机颠簸
新京报：有乘客说，乘务员广播的时候快哭了，这让乘客很紧张。
贺中平：在特殊情况下进行乘客情绪的稳定工作是乘务人员的职责。当时我们进行了三次广播，第一次广播是听到响声后，机舱发生大的颠簸，乘务员提示乘客系好安全带。第二次是我跟主任乘务员说发动机出现故障准备返航，让他给乘客广播。第三次是我让副驾驶进行广播，告诉乘客我们能落地。
我当时在驾驶舱，不了解后面的情况。后来我了解到，乘务员广播时声音是有些颤抖，他们跟我说是当时飞机颠簸得特别厉害，话筒和传送信号都受到了影响，造成声音出现颤抖。
新京报：针对突发飞行情况有没有专门培训？
贺中平：据我所知，航空航天大学学习后要到航校进行初级教练机和高级教练机的培训，经过1年差不多260小时的培训毕业，成为一个有执照的初级飞行员。
飞行特殊情况的处理是培训重点，中国民航每年都要对所有客机飞行员做两次模拟机的培训，就是训练如何处置特殊情况。比
如这一次的两个发动机中的一个出现故障，我们叫单发飞行。另外还有像飞机起落架故障等影响正常飞行的情况。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：南航迫降航班机长揭秘：开过15年轰炸机(2)
