C919大型客机机头在部装车间开箱首秀
在码头吊装上特种运输车辆
两扇高约20米的大门缓缓打开，载着C919大飞机机头的运输车在众人的瞩目下开进了中国商飞总装制造中心。昨天上午10点，从岷江到长江，走过8省份，历经16天，C919机头终于在上海码头靠岸，等待总装。
成都商报记者了解到，大飞机机头的对接预计将于本月18日后开始、月底完成，而全机结构总装将在今年年底全部完成。
机头检查
若有损伤需“打补丁”
部装厂房是一个近4万平方米的房子，用于飞机大部件的组装，起落架调适、发动机等重要部件都在这里安装好。由于要能容纳两架36米机翼伸展的大型客机横放，单是厂房宽就有近百米。
中国商飞上飞公司项目管理部副部长郑大勇告诉成都商报记者，机头卸下后，首先要进行全机头的外观检查和测量。因为机头的运输路程是几个部段中最远的，经过了河运、海运、陆运，吊动多次，可能会有划痕损伤。
原来机头可谓既坚固又娇嫩。坚固的是，为了保证机头的安全，按照国际最严格的适航标准，前期进行了大量鸟撞实验———将重达4.5磅的冷冻机，按照时速800公里的速度迎面打过来，机头外表依然保持完好。而“娇嫩”的是，蒙皮最薄处只有约两毫米，一般的划痕都会让其受损。
郑大勇介绍，蒙皮的作用是把飞机身封闭起来，因为飞机上天后受各种气压影响，不能有漏洞，否则会卸压，可能发生坠机。如果蒙皮受到磨损，它的强度、寿命受影响，会逐渐裂开。如果发现有损伤，修补办法是在受伤处做一个加强件，铆上，相当于打个补丁。
全机对接
一共要“缝”四条缝
成都商报记者看到，部装厂房里有5个工位，其中之一就是C919的全机对接生产线。郑大勇表示，这是一条自动化生产线，可计算机调节对接位置坐标，放机头的四个支柱也可自动调节，还可以激光定位。
据介绍，在支线飞机ARJ的装配中，都是靠手动将飞机各个部位调成应有的位置，但C919采用的这项先进的数字化测量技术，不再需要人工校准，而误差可小到毫米及以内。郑大勇告诉成都商报记者，将来还会有自动钻铆，类似钻头模样的小机器人，代替人工打铆，大大提高效率和准确率。
郑大勇告诉成都商报记者，全机对接一共要完成四条缝：机头和前机身，前机身跟中机身、中机身和中后机身，中后机身和后机身前段。这四条缝结合后，结构硬件下架，飞机的模样也就出来了。机头预计本月底对接完成，今年年底全机对接完成。
全机对接完后，还有一项最重要也是最难的程序是调试，因为很多成品件需要输入和端口，集成比较难。“导管相当于飞机的经脉，电缆相当于血管。全机通电相当于血液、经脉要通。”郑大勇表示，现在他们研制了全机电缆导通设备，不用人工测，既节约时间，也确保每个系统的运作。
