2014年8月6日，移动卫星通信服务提供商Inmarsat（国际海事卫星组织）今日宣布成立北京办公室，标志着其在华发展的又一重大里程碑。Inmarsat北京办公室坐落于顺义空港工业园区，彰显了对中国市场的承诺，并进一步深化了与中国这一世界第二大经济体三十多年来的合作。
Inmarsat执行主席Andy Sukawaty先生、首席执行官Rupert Pearce先生与合作伙伴和客户一同出席了于今天的庆典活动，共同庆祝北京办公室的成立。
Inmarsat作为一家政府间国际组织成立于1979年，为海事活动提供安全保障和通信服务，中国是88个创始成员国之一。如今，中国是Inmarsat基于移动卫星的语音和宽带服务的最大市场之一，在过去五年来Inmarsat在华均获得两位数的业绩增长。
Inmarsat执行主席Andy Sukawaty先生表示：“自创立以来，Inmarsat已与中国建立了长久深厚的合作达35年。通过强大的本地团队和可靠的合作伙伴，我们期待加强对华承诺，为中国市场提供量身打造、世界一流的卫星通信方案。”
在中国，航空、海事、媒体、石油天然气行业和政府等行业对连接的需求与日俱增，从而带来对卫星通信服务需求的快速增长。中国的中央和地方政府亦将Inmarsat视为紧急和自然灾害情况下第一救急的通信标准。
Inmarsat在中国与北京船舶通信导航公司（MCN）等合作伙伴通力合作，为中国最大型的跨国企业提供任务关键的通信服务，包括中国国际航空公司、中国远洋运输集团、中海集装箱运输股份有限公司、中国石油天然气集团公司、中国中央电视台和新华社等。
Inmarsat首席执行官Rupert Pearce先生表示：“移动卫星服务改变了全世界人们的沟通方式。作为行业领头羊，Inmarsat为全球来自陆地、海事和空中的用户提供独一无二的宽带数据、语音和机器对机器的沟通能力。我们非常自豪能进一步拓展在华业务，并期待通过支持合作伙伴，将移动卫星通讯的人道救援和经济效益带给更多的受众。”
北京船舶通信导航公司总裁曹德胜表示：“我们很高兴Inmarsat在中国设立了首家办公室。我们与Inmarsat的合作建立在共同尊重、共同支持的基础上，且逐年深化。我们对Inmarsat北京办公室的成立表示祝贺，并期待与Inmarsat 中国团队加深合作。我们两家公司会继续携手，为中国客户提供创新的卫星通信方案。”
立足中国，服务中国
Inmarsat在北京成立独资公司是其在北京成功建成卫星接入站的又一举措。北京卫星接入站由北京船舶通信导航公司拥有和运营，专门处理Inmarsat网络来自中国的所有流量，确保Inmarsat为中国市场提供全面的解决方案。
Inmarsat是唯一在中国设有卫星接入站的全球卫星通信运营商。这使得Inmarsat完全符合中国的相关规定，从而为客户提供了巨大的优势。
为了更有效地满足中国市场的独特需求，Inmarsat北京办公室还设有一个演示实验室，配备Inmarsat在全球范围内不同行业领域里成功应用的终端和解决方案。实验室支持产品展示和终端用户培训，促进Inmarsat与合作伙伴、客户之间的紧密合作，开发适合中国的解决方案。所有的终端都是移动的，彰显了Inmarsat的独特能力，使北京的工作团队和合作伙伴能为中国任何地方的客户提供演示。
关于Inmarsat
Inmarsat plc (LSE: ISAT) 是世界领先的全球移动卫星通信运营商。自1979年以来，Inmarsat已经为政府部门、企业和其它组织提供了可信赖的语音和高速数据通信，服务覆盖陆地、海事和航空。Inmarsat在全球60多个地方拥有1600名员工，在各大洲的主要港口和商业中心均有办公室。
Inmarsat北京办公室总经理张漪女士向来宾介绍Inmarsat中国相关业务
Inmarsat执行主席Andy Sukawaty、Inmarsat北京办公室总经理张漪、Inmarsat首席执行官Rupert Pearce回答记者提问。
Inmarsat卫星电话
Inmarsat 航空卫星通信系统主要提供飞机与地球站之间的地对空通信业务。该系统由卫星、航空地球站和机载站三部分组成。
卫星与航空地球站之间采用C频段，卫星与机载站之间采用L频段。航空地球站是卫星与地面公众通信网的接口，是Inmarsat地球站的改装型；机载站是设在飞机上的移动地球站。Inmarsat航空卫星通信系统的信道分为P、R、T和C信道，P、R和T信道主要用于数据传输，C信道可传输话音、数据、传真等。
航空卫星通信系统与海上或地面移动卫星通信系统有明显差异，例如飞机高速运动引起的多普勒效应比较严重、机载站高功率放大器的输出功率和天线的增益受限。因此，在航空卫星通信系统设计中，采取了许多技术措施，如采用相控阵天线，使天线自动指向卫星；采用前向纠错编码、比特交织、频率校正和增大天线仰角，以改善多普勒频移的影响。
支持Inmarsat航空业务的系统主要有以下5个：
(1)Aero-L系统：低速（600bps）实时数据通信，主要用于航空控制、飞机操纵和管理。
(2)Aero-l系统：利用第三代Inmarsat卫星的强大功能，并使用中继器，在点波束覆盖的范围内，飞行中的航空器可通过更小型、更廉价的终端获得多信道话音、传真和电路交换数据业务，并在全球覆盖波束范围内获得分组交换的数据业务。
(3)Aero-H系统：支持多信道话音、传真和数据的高速（10.5kbps）通信系统，在全球覆盖波束范围内，用于旅客、飞机操纵、管理和安全业务。
(4)Aero-H+系统：是H系统的改进型，在点波束范围内利用第三代Inmarsat卫星的强大容量，提供的业务与H系统基本一致。
(5)Aero-C系统：它是Inmarsat-C航空版本，是一种低速数据系统，可为在世界各地飞行的飞机提供存储转发电文或数据报业务，但不包括航行安全通信。
Inmarsat的航空卫星通信系统已能为旅客、飞机操纵、管理和空中交通控制提供电话、传真和数据业务。从飞机上发出的呼叫，通过Inmarsat卫星送入航空地球站，然后通过该地球站转发给世界上任何地方。
Inmarsat Swift64
近期，国航、东航、南航、海航都在进行“卫星宽带空地互联商业”测试，未来民航航班上“客舱娱乐系统”将更加丰富多彩，Inmarsat Swift64可提供高质量语音和64 Kbps移动ISDN（综合业务数字网）数据传输。该服务利用飞机上已有的天线，这种天线在执行国际航线的飞机上都已装配，各航空公司谁先提供“空中宽带”服务，势必赢得跟多的商机。
